Spoločnosť “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”, A.L.F.A., vzniká v roku 1910 z nepodareného priemyslového komplexu postaveného v Portellu v Miláne Alessandrem Darracqem v roku 1907. Alfa pod vedením Cav.Ugo Stelly uvádza do života modely, ktoré z nej skoro urobia firmu konkurencieschopnú na trhu a ktoré sa odlišujú výkonnosťou a jazdnými vlastnosťami: 24 HP je absolútne prvé vozidlo pomenované ALFA (cena 12.000 lír), od nej sú odvodené modely 40-60 HP s robustnejšími motormi.

Pre Alfu tým začína dobrodružstvo pretekov, prerušené v roku 1915, kedy sa zaoberá vojenskými dodávkami a dostáva sa do okruhu spoločností kontrolovaných Nicolom Romeo. Na konci vojny, v roku 1919, sa automobily stávajú znova protagonistami firmy a v roku 1920 vzniká prvé vozidlo so značkou Alfa Romeo: “Torpedo 20-20 HP”. Znovu začínajú preteky.

V ‘20 rokoch je firma zasiahnutá ďalšou krízou súvisiacou s Banca Italiana di Sconto, ktorá má v Alfe väčšinový podiel. Kríza je tak hlboká, že to v roku 1927 vyzerá na likvidáciu podniku. Ale renomé, ktoré si Alfa Romeo v Taliansku aj v zahraniční získala, bráni zatvoreniu spoločnosti. Odchod Nicoly Romea v roku 1928 sa prekrýva s presadením šesťvalcových vozidiel, rýchlych a brilantných. Vkus sa pri riadení stáva vášňou a skutočným “symbolom štatútu”. Firma sa začína zaujímať o sériovú výrobu. V roku 1929 vzniká stajňa Ferrari, vytvorená špeciálne pre preteky.

Na konci roku 1932 dôjde v Alfe Romeo k ďalšiemu prevodu vlastníctva, ktoré bude posledným až do doby jeho odkúpenia zo strany Fiatu.
Vlastníkom Alfy sa stáva I.R.I. (Inštitút pre priemyselnú obnovu) a oznamuje jej stiahnutie z pretekov. Na mieste štvorlístku pokračujú milánske červené autá v účasti na pretekoch iba v znamení vzpínajúceho sa koňa stajne Ferrari, ktorá zastupuje Alfu v pretekoch. Pod vedením Uga Gobbata sú zmodernizované výrobné zariadenia, prechádza sa na pásovú výrobu a je započatá výroba nákladných áut a autobusov. V druhej polovici tridsiatych rokov je podnik nabitý energiou. Športová činnosť pokračuje v tak ostrom tempe, že odsunie na druhú koľaj sériovú výrobu. V roku 1937 vystriedal Gioacchino Colombo Vittoria Jana a v roku ’38 vzniká stajňa Alfa. Športová činnosť je ovplyvnená politickou klímou a sankciami: Mussolini zakazuje talianskym pilotom pretekať vo Francúzsku a v roku ’39 sa neuskutočnia ani preteky Mille Miglia. Zintenzívňuje sa výroba leteckých motorov. Začína stavba výrobného závodu v Pomigliano d’Arco.

So vstupom Talianska do vojny sa Alfa Romeo ocitne v situácii, kedy je zasiahnutá početnými organizačnými problémami. Dodávok je čím ďalej menej a výrobné haly sú trikrát zasiahnuté leteckými útokmi, v roku 1940, 1943 a v roku 1944. Posledný letecký útok zastaví všetku činnosť v Portellu. V roku 1945 sa práca pomaly obnovuje, začína sa s námornými motormi, leteckými motormi a dokonca elektrickými šporákmi s moderným a originálnym dizajnom. Obnovuje sa aj výroba automobilov. Od krásnej  6C 2500 k nehrdzavejúcej 158, ktorá v roku ’50 dostáva po niekoľkých úpravách na vonkajšom vzhľade a mnohých úpravách motora označenie 159. Alfa Romeo v týchto rokoch už prekonala trauma z vojny a víťazstvo na pretekoch  Mille Miglia s pilotom Biondettim sa stáva najefektívnejším symbolom obnovy. Rodina Hada sa vracia, aby zaujala rozhodujúce miesto s kompletnou výrobou automobilov a skvelou radou modelov “mimo sériu” 2500, s karosériou od Pininfariny a Touringa. Rok 1950 je pre Alfu rokom priemyselného a športového obratu.

V päťdesiatych rokoch sa vrhne Alfa do navrhovania sériových vozov. Chce tým dosiahnuť dvojitého cieľa: zaviesť výrobu so systémami montážnych liniek a kapitalizovať športové výsledky výrobkom s vysokými jazdnými výkonmi. Je to obdobie intenzívneho a šťastného tvorivého rozvoja. 1900 nachádza riešenia, ktoré vyhovujú stále náročnejšiemu trhu, “eskadra” 159 je neporaziteľná a vyhráva v roku ‘50 a ‘51 majstrovstvá sveta. Jedna verzia 1900, ktorú si ešte mnohí v Taliansku pamätajú, je policajný "panter", ktorý Alfa dodáva od roku 1953 "mobilnému tímu" hlavných talianskych policajných riaditeľstiev v charakteristickej čiernej livreji. Ale skutočným výkvetom výrobcu je Giulietta Sprint. V týchto rokoch vzniká tendencia, ktorá sa bude rozvíjať v budúcnosti: spolupráca medzi vnútornými študijnými strediskami výrobcov a vonkajšími návrhármi karosérií. Aj naďalej sú predstavované vozidlá, ktoré uvádza na trh “made in Italy”. Štýl Alfy diktuje zákon: vedľa sériovo vyrábaných vozidiel sa vytvárajú  mimosériové autá, unikátne kúsky alebo kusy s obmedzeným počtom, vytvorené slávnymi karosármi. V roku 1958 sa Alfa Romeo dohodne s Renaultom na zostavovaní limuzíny “Dauphine”.

Alfa sa zastavuje pri dvoch veľkých limuzínach a jej výroba sa sústreďuje na radu Giulietta. Objavujú sa dve verzie na výkonnostnej špičke, SS s aerodynamickou karosériou  Bertoneho a SZ, malá súťažná limuzína s charakteristickou formou „mydla“, dielo Zagata. V roku 1960 sa začína budovať závod v Arese, ktorý zahajuje činnosť v roku 1963. Prvým vyrobeným vozidlom je Giulia, je predaná vo viac než milión exemplároch v rôznych verziách. V roku 1964 je vytvorená Autodelta pod vedením Carla Chitiho. Tá vyvíja súťažne modely odvodené od modelov sériových alebo nezverejnených. Pre Alfu Romeo sú to dôležité roky, kedy konsoliduje svoju obchodnú pozíciu. Pre súťaže turismo je v roku 1965 špeciálne vyrobená Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) s hliníkovými dverami a kapotami. Spider je nahradený novým modelom na mechanickej skupine Giulie a s karosériou Pininfariny. Je to Duetto s prekvapujúcim tvarom sépiovej kosti. V súťažiach turismo jej robí česť GTA, v kategórii šport 33 a aj v oblasti všestrannej sériovej výroby sa teší športovým úspechom. V rámci národného programu industrializácie juhu krajiny sa stavia výrobný závod Alfasud v Pomigliano d’Arco. V roku 1970 spolupracuje Autodelta s McLarenom na dodávke motoru 8V 3000, ktorý bude používaný pre Formule 1. Je to rok Montrealu, sen Bertoneho o svetovej výstave v Kanade.

Sedemdesiate roky sú pre Alfu Romeo obdobím bohatým na kontrasty. Problémy pri vedení firmy striedajú športové úspechy. Toto obdobie je podmienené ekonomicko-finančnou situáciou firmy, ktorá nedokáže celkom reagovať na požiadavky trhu a okrem toho musí čeliť energetickej kríze. Športové výsledky sú na druhej strane veľmi uspokojivé, napr. Majstrovstvá Marche, kde Alfa zvíťazila v roku 1975 s “33 TT 12”,  úspech sa opakoval v roku ‘77. V roku 1972 opúšťa Alfu Romeo Luraghi a až potom v roku 1978 prichádza Ettore Masaccesi, ktorý zaháji novú reštrukturalizáciu, druhú po reštrukturalizácii realizovanej Ugem Gobbatem v 30. rokoch, s cieľom zapojiť firmu lepšie do novej hospodárskej a tržnej konjunktúry. 
 

Alfe Romeo sa už nedarí nadviazať na proces rastu, ktorý zažila s Luraghim, ani spoločný podnik s japonskou automobilkou Nissan (ARNA: Alfa Romeo Nissan Automobili) na výrobu nových  vozidiel neprinesie očakávané výsledky. V roku 1986 ju Finmeccanica odstupuje skupine FIAT, ktorá ju spojí spolu s Lanciou do nového zoskupenia nazvaného "Alfa Lancia S.p.A.", ktoré svoju činnosť zahajuje v roku 1987. V rovnakom roku je Centro Stile Alfa Romeo presunuté do priemyselného komplexu v Arese: budova je projektovaná v spolupráci s Adalbertem dal Lago podľa kritérií dávajúcich prednosť na jednej strane tvorivej práci a na druhej strane aj racionálnemu rozmiestneniu prevádzkových oddelení. 

“Znovuzrodenie” sa blíži: pracuje sa na vývoji nových modelov Alfy Romeo a na udržaní jej technologickej nezávislosti zviazanej s tradíciou výrobku a značkou. V univerzu Formule 1 začínajú osemdesiate roky  priklonením k turbomotorom a nástupom leteckej technológie do projektovania a konštrukcie vozidiel.

Prichádza desaťročie obnovy. Z výrobného závodu v Pomigliano d’Arco vychádza 155, nasledovaná 145 a 146, zatiaľ čo z Arese vychádzajú ohromujúce tvary nových modelov Spider a GTV. Rok 1997 je rokom 156, ktorá v roku 1998 obdrží ocenenie “Auto roku”. V roku 1998 vychádza nová vlajková loď, 166. A nakoniec rok 2000, brána tretieho tisícročia, rok 147, ktorá získa prestížny titul “Auto roku 2001”.

Uvedenie Alfy 156 na trh (október 1997) predstavuje kľúčový moment pre zavedenie a nové presadenie značky Alfa Romeo na európskej úrovni.
Alfa 156 je Auto roku 1998. 27. novembra 1997 zvolilo 56 novinárov z 21 európskych krajín Alfu 156 Autom roku 1998. Ide o nejprestížnejšie ocenenie zo strany medzinárodnej automobilistickej tlače. Je to prvá Alfa Romeo, ktorá získala tento prestížny titul. 
Alfa 156 je vozidlo s absolútne originálnym riešením. Jeho línia je silná a svalnatá, pevne posadená na ceste. Špeciálne materiály, ako je magnézium a hliníkové zliatiny, silné a výkonné motory, pokrokový systém zavesenia, vysoká aktívna i pasívna bezpečnosť. Alfa 156 je plodom inovačného projektu, solídneho, spoľahlivého, kde koncepcia ovládateľnosti vozidla a bezpečnosti vychádzajú z nových technologických riešení.

Posledné etapy histórie: Alfy sú na cestách každý deň. Ale športový duch, ktorý bol oddávna v DNA každej Alfy Romeo je znovu oživený  vďaka výkonom verzií GTA Alfy 156 a Sportwagon. Legenda pokračuje.