Modely v r. 1950-1960
|
Piatok, 06 Marec 2009 15:39 |
|
Prvýkrát bol tento model predstavený v roku 1957 na Turínskom autosalóne. Auto sa vyrábalo v dvoch verziách, Berlina (105 bhp, 78 kW) a Spider (115 bhp, 86 kW) od roku 1958. V roku 1960, bola predstavená aj verzia Sprint. Motor ktorý pozostával z liatinového bloku a hliníkovej hlavy mal výkon 105 koní (78 kW) pri 5300 ot/min vo verzii Berlina a vo verzii Sprint a Spider mal výkon 115 koní (86 kW) pri 5900 ot/min.
|
|
|
Piatok, 06 Marec 2009 15:18 |
|
Prvé auto s vlastným menom namiesto čísla alebo skratky.
Pod vedením Orazia Satty vzniká Giulietta, syntéza tých najpokrokovejších technológii Alfa Romeo sústredená len v 1300 cm3. Verejnosti bola predstavená v roku 1954 vo verzii kupé Sprint, má mladú a dynamickú líniu navrhnutú Bertonem, je to auto, ktorého úspech je istý. Jeho výbava: málo objemná, praktická a účelná, s vysokými výkonmi. Vozidlo je určené pre časté použitie vďaka dobrému pomeru kvalita/cena. Schopné zachovať si, aj po 10 rokoch výroby, svoj moderný štýl a svoju aerodynamickú a elegantnú líniu. Giulietta Berlina, predstavená roku 1955 na Autosalóne v Turíne, potom Giulietta Spider, jedno z majstrovských diel Pininfariny, obe modely majú priaznivý ohlas zo strany verejnosti pre svoju mechanickú výbavu a triezvu eleganciu línií. V roku 1959 je na trh uvedený Bertoneho Spint Speciale a Zagatiho SZ, vozidlá s rozhodne pretekárskym poslaním.
|
|
Piatok, 06 Marec 2009 15:06 |
|
Off-road s podpisom Alfa Romeo.
Štyri poháňané kolesá, schopný prekonávať svahy, schádzať po schodoch a “robiť bláznivé kúsky”. Odtiaľ pochádza i meno – matta=bláznivá. Model využíva motoristickú výbavu 1900. Vojenským úradom je dodaných 2000 vozidiel.
|
|
Piatok, 06 Marec 2009 14:06 |
|
1900, navrhnutá Oraziem Sattou a vymyslená tak, aby vyšla v ústrety nárokom trhu, ktorý predstavuje stredná trieda, je prvým sériovo vyrábaným vozom Alfa Romeo skonštruovaným úplne na montážnej linke. Moderné a funkčné vozidlo s brilantnými charakteristikami je poňaté i ekonomicky. Jeho hmotnosť je výrazne znížená vďaka konštrukcii použitej vôbec prvýkrát – karoséria so skeletom integrovaným s podvozkom.
|
|
Piatok, 06 Marec 2009 12:07 |
|
"Tipo 6C 3000" bol pôvodne vyvíjaný, aby uspel v "6C 2500", pričom by rozširoval modelovú radu smerom nahor. Neskôr však bolo relatívne rýchlo zistené, že trh nebol dostatočne vzostupný, aby bol schopný absorbovať potrebný (veľký) objem drahých modelov - takže projekt bol zrušený. V čase, keď padlo toto rozhodnutie, už boli vyrobené tri prototypy a jeden motor so šiestimi valcami usporiadanými v rade, modifikovaný pretekárskou divíziou, aby vyvinul 168 k, bol osadený do jedného z troch vyrobených " 6C 2500 Competizione".
|
|
|
|
|
|
