|
Pondelok, 30 Marec 2009 21:54 |
|
Alfa 155
ROK VÝROBY: I. séria 1992/1995
II. séria 1995/98
MOTOR: I. séria priečne uložený vpredu, 4 valce – 6 valcov do V/60° (V6)
II. séria 4 valce, priečne uložený vpredu
ZDVIHOVÝ OBJEM: I. séria cm3 1773 (1.8), 1995 (2.0 – Q4), 2492 (V6), 1748 (1.7), 1929 (1.9 JTD), 2499 (2.5 TD)
II. séria cm3 1970 (2.0), cm3 1598 (1.6), cm3 1747 (1.8)
VÝKON: I. séria 126 k pri 6000 ot./min. (1.8), 141 k pri 6000 ot./min. (2.0), 186 k pri 6000 ot./min. (Q4), 165 k pri 5800 ot./min. (V6), 116 k pri 5800 ot./min. (1.7), 90 k pri 4100 ot./min. (1.9 TD), 125 k pri 4200 ot./min. (2.5 TD)
I.I séria 150 k pri 6200 ot./min. (2.0), 120 k pri 6300 ot./min. (1.6), 140 k pri 6300 ot./min. (1.8)
MAX. RÝCHLOSŤ: 180 - 225 km/h
Prvé limuzíny strednej triedy s pohonom vpredu.
155 nahradzuje model 75, ale predstavuje celkom nové technické rešenia, počínajúc pohonom vpredu po nezávislé zavesenie kolies aj na zadnej náprave. Konštrukčné riešenia, ktoré odpovedajú modernej tendencii dynamickej bezpečnosti a jazdného chovania. Vďaka agresívnemu štýlu a vysokým výkonom je ideálnou dedičkou Giulietty 75. Rada zahrňuje tri verzie s predným pohonom a jednu verziu s pohonom na všetky štyri kolesá, 155 Q4, ktorá používa tri diferenciály. V roku 1993 je ponuka doplnená benzínovým motorom s obsahom 1.7 a následujúceho roku ešte dvoma turbodieselovými motormi. Od roku 1995 sa rada 155 stále vylepšuje ako z hľadiska motorov, tak aj výbavy, používa sa viacventilová hlava s motorom Twin Spark, predný a zadný rozchod kolies sa zväčšuje a nová je aj čelná maska.
V roku 1992 prichádza 155 GTA , ktorá má oživiť športovú nádheru povestnej Giulie GTA. Obsahuje prvotriedne mechanické ústrojenstvo: permanentný pohon všetkých štyroch kolies, dvojlitrový motor turbo s viacventilovou hlavou dosahujúci výkon 400 koní (v porovnaní so 186 koňmi sériového modelu), výmenník tepla chladený rozprašovaným strekom vody, šesťrýchlostnú prevodovku, brzdný systém z Formule 1. 155 V6 TI je protagonistkou nemeckého rýchlosťného majstrovstva Turismo (DTM) v roku 1993. Hlavnou inováciou motora V6 je zväčšenie objemu vďaka celkom novému bloku motora z ľahkej zliatiny s vložkami z materiálu nikasil.
|
