Silné a pružné motory, rešpektujúce životné prostredie

     Použitému štýlu, plné veľkou estetickou pôsobnosťou, zodpovedá v prípade Alfy Romeo 159 širokej a mnohostrannej motoristickej ponuke. Predovšetkým sa jedná o tri nové motory JTS (Jet Thrust Stoichiometric) s premenlivým časovaním sacích a výfukových ventilov: 3,2 V6 24v s výkonom 191kw (260k), 2,2 16v s výkonom 136kw (185k) a 1,9 s výkonom 118 kw (160k) a teda so špecifickým výkonom v rozsahu od 81 do 85 k/l. Všetky motory dodržujú limity Euro 4 a dokazujú, že sú hnacími prvkami s najlepšími vlastnosťami, maximálne využívajúcimi priame vstrekovanie benzínu JTS. Tento pokrokový systém priameho vstrekovania využíva plnenie vrstvenou zmesou len v otáčkach blízkych voľnobehu. V ostatných režimoch majú prednosť výkon, pružnosť a rýchla reakcia, keďže priame vstrekovanie prejde do homogénneho režimu, takzvanej stoichiometrickej zmesi. Motory so systémom JTS ponúkajú vynikajúce hodnoty momentu, z ktorých je 88% využiteľných už pri 2000 mim-1 otáčok. Celých 322 Nm (32,8kg.m) pri 4500 min-1 ponúka 3,2 V6 24v JTS; 230 Nm (23,4kg.m) pri 4500min-1 štvorvalec 2,2JTS a konečne 190Nm (19,4kg.m) pri 4500 min-1 u 1,9JTS.

     Alfa Romeo 159 samozrejme okrem výkonných benzínových motorov ponúka aj širokú škálu dízlových pohonov. Napríklad päťvalec 2,4JTD Multijet 20v s výkonom 147 kW (200 k pri 4000 min-1) a 400 N.m (40,8 kg.m pri 2000 min-1) točivého momentu a dva štvorvalce 1,9 JTD Multijet, z ktorých prvý je "šesťnásťventil" o výkonu 110 kW (150 k pri 4000 min-1) a najvyšším točivým momentom 320 N.m (32,6 kg.m pri 2000 min-1), druhý potom "osemventil" s výkonom 88 kW (120 k pri 4000 min-1) a momentom 280 N.m (28,6 kg.m pri 2000 min-1). Všetky dílové motory sú poslednej generácie Common Rail; prevedenie JTD využívajú technológii Multijet a disponujú preplňovaním turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek statoru a medzichladičom stlačeného vzduchu. Konkrétne model 1,9JTD Multijet využíva špecifické turbo vyvinuté Alfou Romeo, zatiaľ čo model 2,4JTD Multijet disponuje novou hlavou valcov a novými ojnicami technológiou trhaných očiek. Okrem toho tieto tri hnacie elementy spĺňajú požiadavky noriem EURO4 a ponúkajú v sériovom prevedení lapač jemných nečistôt (DPF) ničiace jemné prachové častice podľa súčasných ustanovení EURO 5 (jedná sa o systém nevyžadujúci použitie prídavných látok pre regeneráciu).

     V neposlednej rade sú ku škále motorov k dispozícii mechanické šesťstupňové prevodovky, charakterizované kompaktnými zástavbovými rozmermi, presným radením a nízkym zaťažením. Okrem toho bude u niektorých verzií dodávaná automatická prevodovka a robotizovaná prevodovka Selespeed, obidve šesťstupňové.