Alfa Crosswagon Q4

V roku 1992 predstavila automobilka Alfa Romeo svoj nový športový koncept Alfa 155 v špecifikácii Q4 s pohonom všetkých štyroch kolies. Označenie nových modelov Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 teda napovedá, že ide o pokračovateľa tradície, založenej v druhej polovici minulého storočia. Obidve vozidlá využívajú úplne nový systém stáleho pohonu obidvoch náprav. Tri diferenciály zaisťujú rovnomernú a hladkú distribúciu točivého momentu s akcentom na zadné kolesá. Alfa tu znova dokazuje nielen svoju schopnosť byť o krok vpred pred svojimi konkurentmi, ale tiež udávať tón v oblasti designu a moderných technológií. Nové modely Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 predčia svojich konkurentov nielen jazdou mimo bežnej vozovky, ale tiež na poli elegancie a športového ducha.

Nový model, ktorý je výsledkom práce dizajnérov zo Štylistického centra v Arese, sa vyznačuje nielen klasickým tvarom, typickým pre všetky vozidlá Alfa Romeo, ale tak isto celým radom dômyselných prvkov, prispievajúcich k jeho celkovej univerzálnosti. Alfa Crosswagon Q4 v sebe totiž spája vlastnosti terénnych vozidiel a vozidiel typu SUV (z anglického Sport Utility Vehicle - vozidlo pre športové využitie) s jazdným komfortom bežného sedanu a mimoriadne flexibilným vnútorným usporiadaním, typickým pre bežné kombi verzie.

Jemné a vyvážené línie a kompaktnosť sú dvomi kľúčovými vlastnosťami, charakterizujúcimi novú Alfu Crosswagon Q4. Vozidlo meria 444 cm na dĺžku, 176 cm na šírku a 149 cm na výšku. Rázvor kolies je 259 cm. Vyniká vďaka priaznivejšej svetlej výške, vylepšenému nájazdovému uhlu vpredu aj vzadu a špeciálnym pneumatikám, vhodným pre rôzne klimatické podmienky, predovšetkým neobyčajnou univerzálnosťou, výrazným vzhľadom, tuhosťou karosérie, vysokým stupňom ochrany cestujúcich a perfektným ovládaním v každom počasí a na akomkoľvek povrchu. Vďaka uvedeným vlastnostiam sa Alfa Crosswagon Q4 cíti doma v mestskej prevádzke aj na prašných cestách bez toho, aby pritom strácala čokoľvek zo svojho športového ducha, vlastného všetkým vozom Alfa Romeo.

     Za svoj neobvyklý vzhľad vďačí Alfa Crosswagon Q4 predovšetkým dvojici bočných oceľových chráničov, umiestnených pod dverovými prahmi, špeciálnemu prednému a zadnému nárazníku s oceľovými výstuhami, neobvyklej mriežke nárazníka, strešným lyžinám a širokým blatníkom. Konštruktérom sa podarilo vytvoriť vozidlo, ktoré je schopné vysporiadať sa s akoukoľvek situáciou bez toho, aby tým akokoľvek utrpeli jeho jazdné vlastnosti. Podvozok vozidla spočíva o 6 ,5 cm vyššie nad vozovkou a kolesá sú osadené špeciálnymi pneumatikami s rozmermi 225/55 R17, vhodnými pre všetky klimatické podmienky. Vďaka svojim mechanickým vlastnostiam ponúka vynikajúci záber a bezpečnú jazdu na snehu, po poľných cestách, v blate aj za iných extrémnych podmienok.

     Čo sa týka vnútorného usporiadania, vyznačuje sa model revolučným poňatím kontrolných a ovládacích prvkov. Kompas, vstavený do spätného zrkadla, zvláštne koberce a rohožky, futuristické povrchové vyhotovenie prístrojovej dosky, neobvykle riešená stredová konzola a panely pod volantom, je iba niekoľko príkladov novátorského prístupu konštruktéra Štylistického centra koncernu Fiat. Za príplatok je tiež možné objednať si luxusný interiér, potiahnutý grogrénovou kožou. Za zmienku stojí tiež fakt, že vozidlo je vybavené piatimi plnohodnotnými sedačkami, čo znamená, že je dostatočne pohodlné pre päť dospelých osôb aj na dlhších trasách.

     Zákazník si môže vybrať z troch špecifikácií (Progression, Distinctive a Luxury) a deviatich odtieňov, z ktorých štyri „namiešali“ odborníci zo Štylistického centra v Arese špeciálne pre model Alfa Crosswagon Q4. Pri nanášaní laku na karosériu sa používa zvláštny tónovací postup. Omnoho dôležitejší ako atraktívny „obal“ je u Alfy Crosswagon revolučné riešenie stáleho pohonu všetkých štyroch kolies. Využíva tri diferenciály (vrátane samosvorného centrálneho diferenciálu typu Torsen C) k prenosu točivého momentu na obidve nápravy.

     Tento jedinečný hnací systém zaručuje vynikajúcu trakciu aj pri najnepriaznivejších podmienkach. Nová Alfa Crosswagon Q4 ťaží z dlhoročných skúseností automobilky na poli výskumu, vďaka ktorým sa podarilo navrhnúť a vyrobiť vozidlo, ktoré je schopné poradiť si takmer s akýmkoľvek terénom a zároveň uspokojiť aj tých najnáročnejších zákazníkov v oblasti pohodlia a bezpečnosti.

     Stály pohon obidvoch náprav, maximálna vodiaca sila kolies a vďaka rozdeleniu hnacích sil na obidve nápravy znížená pozdĺžna záťaž jednotlivých pneumatík zaručujú vozidlu vynikajúce výkony bez ohľadu na povrch vozovky. Keďže ide o stály pohon všetkých kolies, dokáže Alfa Crosswagon Q4 na medzi adhézie ponúknuť pretáčavú aj nedotáčavú charakteristiku, a to podľa štýlu jazdy - podobne ako čisto športové automobily. Zatiaľ čo nedotáčavosť je minimálna, prípadná pretáčavosť je vždy plne pod kontrolou vodiča, pretože je postupná a plynulá. Nie je potrebné iste dodávať, že tieto vlastnosti významne prispievajú k celkovej bezpečnosti prevádzky.

     Jazda po horských cestách, kamenitých tratiach alebo zasneženou krajinou rovnako ako nájazd do ostrej zatáčky v daždi: to všetko sú hraničné situácie, ktoré sa ideálne hodia na skúšanie pohyblivosti a sily Alfy Crosswagon Q4. Zatiaľ čo pri jazde po bežných cestách alebo diaľniciach si vodič môže vychutnať dynamickú a športovú jazdu, akonáhle sa vozidlo ocitne v teréne, okamžite sa prejaví presný a vyvážený záber všetkých štyroch kolies. Viac-menej je možné povedať, že sa konštruktérom Štylistického centra v Arese podarilo vytvoriť vozidlo, ktoré je nielen veľmi moderné, ale tiež neobyčajne všestranné. Základným stavebným kameňom je systém pohonu všetkých štyroch kolies, zaručujúci vozidlu dynamické rozloženie ťažnej sily pri akcelerácii aj zošliapnutí spojkového pedálu podľa momentálneho záberu jednotlivých kolies. Samosvorný diferenciál typu Torsen C zaisťuje optimálny prenos točivej sily. Pri zrýchlení dokáže nasmerovať až 80% točivého momentu na zadné kolesá, čím predchádza prípadnému pretáčaniu. Na druhej strane, pokiaľ senzory zaznamenajú nebezpečenstvo pretáčavosti, dokáže centrálny diferenciál obmedziť prenos na púhych 40%, a tak zaistiť lepší bočný záber zadných kolies.

     Alfa Crosswagon Q4 je živým terénnym vozidlom, ponúkajúcim všetky atribúty, charakteristické pre vozidlá Alfa Romeo, predovšetkým potom pôžitok z jazdy a plnú kontrolu za všetkých okolností. Ak dynamika a komfort patria neodmysliteľne ku všetkým modelom automobilky, Alfa Crosswagon Q4 je čistou substanciou obidvoch vlastností. Prispieva k tomu okrem iného tiež veľmi účinné riešenie zavesenia kolies. Zatiaľ čo predná náprava sa vyznačuje dvojicou nad sebou umiestených trojuholníkovitýyh priečnych ramien a vysokou tehlicou, zadná náprava je typu McPherson s priečnymi ramenami rôznej dĺžky. Pre použitie v teréne bola výrazne upravená geometria kolies. Zatiaľ čo pri osobných modeloch rady 156 je žiadúce citlivé a komunikatívne riadenie, ktoré vám v rukách pracuje v rytme najmenších nerovností, tak pri crosswagone by to znamenalo nadmernú námahu vodiča pri jazde v teréne a taktiež smerovú nestabilitu. Kolesá majú viac pozdĺžnej vôle, vďaka tomu lepšie absorbujú pozdĺžne rázy a priamy vplyv na riadenie je teda omnoho menší. Ďalšou dôležitou vlastnosťou je menší uhol záklonu. To znamená menší vplyv hmotnosti vozidla na návrat riadenia do priameho smeru. Dvojité trojuholníkovité rameno tak isto prispieva k väčšej citlivosti, presnosti a linearite riadenia. Vozidlo dokáže presne držať stopu aj za veľmi nepriaznivých podmienok či bočnej záťaži, a to predovšetkým vďaka vynikajúcej konštrukcii zadnej nápravy. Zadná časť vozidla tiež zaručuje vysokú mieru stability aj pri zmenách smeru za vysokej rýchlosti. Preto je Alfa Crosswagon Q4 neobyčajne pohyblivým vozidlom na úzkych horských cestách s rôznorodým povrchom.

     Alfa Crosswagon Q4 v sebe spája jazdnú pohodu s dravosťou, charakteristickou pre všetky modely značky. Veľkú zásluhu na tom má skvelý motor 1 ,9 JTD 16v MultiJet s výkonom 110 kW (150 koní) a športová šesťstupňová manuálna prevodovka. Radový štvorvalec s vŕtaním s priemerom 82 mm a zdvihom 90,4 mm dosahuje najvyšší výkon pri 4000 otáčkach za minútu a najvyšší točivý moment 305 N.m (31 kgm) pri 2000 otáčkach za minútu.

     Nový turbodiesel prešiel celým radom zmien, ktorých hlavným účelom bolo zvýšiť výkon a točivý moment pri nižších otáčkach, znížiť hladinu hluku a eliminovať vibrácie. Systém vstrekovania paliva typu Common Rail, ktorým je agregát vybavený, pracuje v dvoch režimoch, ktoré zaručujú optimálnu kalibráciu a vyrovnávanie množstva nafty, vstrekovanej do valcov. To má pozitívny vplyv ako na vibrácie, tak na hlučnosť.

     Z hľadiska bezpečnosti nemá Alfa Crosswagon Q4 konkurenta. Špičkový brzdový systém zaručuje rýchle a plynulé brzdenie s minimálnou brzdnou dráhou. Predné brzdové kotúče s priemerom 330 mm sú chladené vzduchom. Každý je osadený pevnými hliníkovými strmeňmi typu Brembo so štyrmi piestami (s priemerom 38 a 42 mm). Samozrejmosťou je systém ABS so štyrmi aktívnymi senzormi (čidlami) a elektronický rozdeľovač brzdnej sily EBD. K absolútnej kontrole nad vozidlom za každých okolností (vrátane hraničných situácií) prispieva tiež systém VDC (Vehicle Dynamic Control – kontrola dynamickej stability vozidla), ktorý je vlastnou variantou systému ESP (Electronic Stability Program – elektronické ovládanie stability), vyvinutý automobilkou Alfa Romeo. Pretože však ide o typickú alfu, nebránia bezpečnostné prvky vodičovi v športovej jazde až na hranicu možností. K aktivácii dochádza až v okamihu, kedy vodič stráca kontrolu nad vozidlom a hrozí nebezpečenstvo nehody. Systém ASR (Anti Slip Regulation – regulácia preklzu), súčasť systému VDC, zaručuje optimálnu trakciu bez ohľadu na momentálnu rýchlosť prostredníctvom kontroly otáčok motora a zásahov do činnosti bŕzd. Pokiaľ začnú kolesá preklzávať, ASR sa automaticky aktivuje a prenáša ťažnú silu na to koleso, ktoré má v danom okamžiku najlepší záber. Tým sa dosahuje rovnaký výsledok akoby boli obidve nápravy osadené samosvorným diferenciálom. Pokiaľ zaradí vodič náhle nižší rýchlostný stupeň na klzkej vozovke, aktivuje sa systém MSR (z nemeckého Motor Schleppmoment Regelung). Ten zabraňuje šmyku v dôsledku zablokovania kolies následkom brzdného momentu motora, pretože okamžite automaticky „pridá plyn“.

     V Taliansku sa Alfa Crosswagon Q4 objaví v obchodoch už v priebehu októbra, v ostatných krajinách bude nové vozidlo v predaji o nejaký čas neskôr.

Alfa Sportwagon Q4

     Alfa Sportwagon Q4 je ideálnym vozidlom pre vodičov, ktorí kladú dôraz na bezpečnosť, radosť z jazdy a nenápadnú exkluzivitu. Ide o najnovšiu verziu osvedčeného modelu Sportwagon. Na rozdiel od všestrannosti modelu Crosswagon Q4 je hlavnou prednosťou tohto vozidla predovšetkým jeho športový charakter. Tomu zodpovedá ako maximálna rýchlosť, tak zrýchlenie z 0 na 100 km/hod. Alfa Sportwagon Q4 je vybavená motorom 1.9 JTD 16v M-Jet s výkonom 150 koní a športovou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Najvyššia rýchlosť je 200 km/hod a vozidlo akceleruje z nuly na 100 km/hod za 10,2 sekundy.

     Alfa Sportwagon Q4 je vozidlom so stálym pohonom všetkých štyroch kolies, zaisťovanými tromi diferenciálmi, ktoré rozdeľujú točivú silu motora s miernym akcentom na zadnú nápravu. V každom prípade nenecháva označenie Q4 na kapote kufra nikoho na pochybách, že ide o mimoriadne výkonné a dravé vozidlo, určené vodičom s duchom pretekára.

     V porovnaní so svojim predchodcom, sa nový model dočkal v exteriéry iba niekoľkých málo zmien. Ich hlavnou úlohou je zvýrazniť športový charakter vozidla. Za zmienku stoja predovšetkým úplne nové zliatinové kolesá s rozmerom 7x17’ a nová koncovka výfuku. Disky sú osadené nízkoprofilovými pneumatikami Pirelli P-Zero 205/50 R17, ktoré vozidlu dávajú vynikajúce jazdné vlastnosti a zaručujú skvelú ovládateľnosť za všetkých okolností. K dispozícii sú dve základné špecifikácie: Progression a Distinctive.

     Alfa Sportwagon Q4 je určená predovšetkým vodičom, ktorí dávajú prednosť ostrejšej športovej jazde v bezpečnom vozidle. V tomto ohľade sa teda značne odlišuje od modelu Crosswagon Q4, ktorého hlavnou prednosťou je univerzálnosť a schopnosť vyrovnať sa aj s náročným terénom. Vďaka špeciálnemu usporiadaniu zavesenia kolies, veľmi dômyselnému systému aktívnej aj pasívnej bezpečnosti a unikátnemu riešeniu prenosu točivého momentu na všetky štyri kolesá, je nová Alfa Sportwagon Q4 vozidlom, ktoré ponúka vo všetkých ohľadoch niečo navyše, nech už ide o vyšší výkon, lepšie ovládanie alebo účinnejšie brzdy.

Štýl

Exteriéry

     Alfa Crosswagon Q4 na prvý pohľad prezrádza svoju príslušnosť ku značke, pretože vykazuje všetky jej charakteristické rysy. Je športová, elegantná, technicky inovačná a esteticky vyvážená. Zároveň sa však vyznačuje osobitosťou, ktorá ju odlišuje od ostatných modelov. Medzi najvýraznejšie prvky patrí pomerne neobvyklá svetlá výška, pohon na všetky štyri kolesá, mnohostrannosť využitia a vylepšený nájazdový uhol v prednej aj zadnej časti. V žiadnom prípade však Alfa Crosswagon Q4 nepodlieha prechodným módnym trendom či výstrelkom.

     Už pri letmom pohľade na model Crosswagon Q4 je evidentná jeho príslušnosť k rozvetvenej rodine vozov Alfa Romeo. Prispieva k tomu nielen charakteristický tvar, ale tiež niektoré prvky, spoločné všetkým automobilom výrobcu. Okrem toho ide o veľmi kompaktný voz, čo potvrdzujú aj jeho rozmery - 444 cm na dĺžku, 176 cm na šírku a 149 cm na výšku. Alfa Crosswagon Q4 preberá všetky pozitívne vlastnosti modelu Sportwagon, nech už ide o masívnu prednú časť, ktorej dominuje typický trojlístok v znaku automobilky, o mužnú športovú bočnú líniu vozidla, ktorá tvorí jeden kompaktný celok od prednej časti až po zadnú časť, či o vyrovnanú zadnú časť, skrývajúcu veľmi flexibilný batožinový priestor s maximálnym objemom 1180 dm³ (pri sklopení zadných sedadiel).

     Výkon a zameranie Alfy Crosswagon Q4 sú zdôraznené väčším vykrojením oblúka blatníkov. Tým sa dosahuje optický efekt, charakteristický pre terénne vozidlá. Automobil tiež vzbudzuje dojem bezpečnosti a celkovej masívnosti. V tejto súvislosti hrajú dôležitú úlohu obidva nárazníky. Aj keď sú pomerne mohutné, nepostrádajú eleganciu, typickú pre vozidlá Alfa Romeo. Uprostred každého nárazníka je pás z ľahkej zliatiny, ktorý funguje ako ochranný prvok.

     Bočné plastové lišty tvoria neoddeliteľnú súčasť koncepcie vozidla. Pretože sú pomerne mohutné, poskytujú veľmi dobrú bočnú ochranu. Vďaka kovovému pásu po celej dĺžke lišty sa však dosahuje optické odľahčenie a celkový dojem je omnoho dynamickejší. Veľmi efektným dojmom pôsobí tiež tónované vyhotovenie laku karosérie. Bez preháňania môžeme povedať, že exteriér vozidla je zároveň vysoko funkčný (túto vlastnosť ocení vodič predovšetkým pri jazde v teréne) a elegantný (vozidlo sa cíti ako ryba vo vode aj v čisto mestskej prevádzke).

     K vynikajúcemu jazdnému komfortu a maximálnej kontrole nad vozidlom aj na klzkom či prašnom povrchu významnou mierou prispievajú pneumatiky s rozmerom 225/55 R17. Sú vyrobené zo špeciálnej zmesi a ich vzorka je vhodná takmer pre akýkoľvek terén a klimatické podmienky.

     Alfa Crosswagon Q4 je k dispozícii v deviatich odtieňoch, z ktorých štyri sú úplne nové. Vychádzajú z prírodných farieb. Klasickými farbami sú Kyalami Black (čierna), Stromboli Grey (šedá), Capri Blue (modrá), Gonzaga Grey (šedá) a Lipari Grey (šedá). Novou farbou je Montreux Green (zelená), Brooklands Green (zelená), Castlerock Brown (hnedá) a Moonlight Blue (modrá).

Úloha jednotlivých členov koncernu Fiat

     Konštruktéri a dizajnéri automobilky Alfa Romeo dostali za úlohu vytvoriť športové kupé s výrazným a vkusným zovňajškom, vysokým stupňom štandardnej výbavy a vynikajúcimi technickými parametrami. Zo strany koncernu Fiat sa im dostalo skutočne mimoriadnej podpory vo všetkých oblastiach. Behom celého konštrukčného a vývojového procesu bol kladený mimoriadny dôraz na kvalitu a spoľahlivosť nového modelu. Na vynikajúcom výsledku sa okrem externých dodávateľov podieľal tiež celý rad členov koncernu Fiat, predovšetkým potom spoločnosti Magneti Marelli, Comau, Elasis a Výskumné stredisko koncernu Fiat. Bez ich prispenia by sa Alfa Crosswagon Q4 a Alfa Sportwagon Q4 ťažko zaradili medzi absolútnu špičku vo svojej triede.

Magneti Marelli

     Prínos firmy Magneti Marelli leží predovšetkým v oblasti designu, pohodlia a ochrany cestujúcich. Pracovníci oddelení vývoja a výroby vonkajšieho osvetlenia sú autormi predných aj zadných kombinovaných svetiel. Zatiaľ čo panoramatický tvar prenikavých predných reflektorov nielen spoluvytvára agresívny dojem pomerne mohutnej masky, ale zároveň tiež zdôrazňuje príbuznosť vozidla s ostatnými modelmi Alfa Romeo, riešenie zadných svetiel významne prispieva k esteticky vyrovnanému charakteru zadnej časti. Výsledkom ich práce je aj ovládací panel, informačná jednotka a kontrolná jednotka. Všetky uvedené prvky, ktoré zaručujú jednoduché ovládanie a okamžitý prehľad, sa podarilo veľmi vkusne a nenásilne začleniť do predného panelu vozidla.

     Ďalším prínosom firmy Magneti Marelli je od základu prepracovaný systém zavesenia kolies na obidvoch nápravách, ktorý významnou mierou prispieva k pohodliu cestujúcich za všetkých prevádzkových podmienok.

Comau

     Výrobné linky, vybavené robotmi H4 s dutými piestnymi čapmi, ktoré spoločnosť Comau využívala pri výrobe karosérií modelov Alfa 156 a Alfa Sportwagon, sú natoľko flexibilné, že môžu po pomerne jednoduchej zmene konfigurácie slúžiť tiež k výrobe modelov Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4. Vďaka tomu sa automobilke Alfa Romeo podarilo zaistiť rovnakú úroveň kvality ako u obidvoch zmienených predchádzajúcich modelov.

Elasis

     V laboratóriu, skúmajúcom elektromagnetickú zlučiteľnosť vo výskumnom centre v Pomigliano d’Arco, bola vybudovaná špeciálna izolovaná akustická komora s rozmermi 23x11x9 metra. Ide o jediné zariadenie tohto druhu v Taliansku. Vzhľadom k svojim parametrom sa radí k absolútnej špičke v rámci Európy. V akustickej komore boli modely Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 vystavené extrémnemu elektromagnetickému zaťaženiu, ktoré dvadsaťpäťnásobne prevyšovalo maximálne hodnoty elektromagnetického znečistenia povolené talianskymi normami. Testy na špeciálnej valčekovej lavici preukázali, že celý systém prenosu točivého momentu motora na obidve nápravy, ktorý má rozhodujúci vplyv na úroveň nežiaducich vibrácií a hluku, vyhovuje príslušným normám

     Lavica je umiestnená v miestnosti s redukciou dozvuku a opakovane dokáže simulovať väčšinu prevádzkových situácií za konštantných podmienok. Zároveň umožňuje tvorbu takzvaných vibračných máp hnacieho hriadeľa a poloos pomocou laserového rýchlomeru, umiestneného pod vozidlom. Mapy slúžia k optimálnemu nastaveniu dynamických tlmičov či podložiek úchytiek tak, aby sa zabránilo prenosu vibrácií a hluku.

     Statické a dynamické simulačné ústrojenstvo bolo použité k úprave a optimalizácii všetkých hlavných súčastí, ktoré ovplyvňujú úroveň hluku v kabíne (karoséria, predný panel, čalúnené panely apod.) Dôležitým testom v komore s redukciou dozvuku prešli tiež pneumatiky, u ktorých sa skúmala reakcia pri vertikálnom odere. Akustické vlastnosti vozidla boli tak isto skúmané na cestnom simulátore, umiestnenom v klimatickej jednotke (testovanie zmien, súvisiacich s vekom vozidla a únavou materiálu).

Výskumné centrum koncernu Fiat

     Vývoj automobilov výnimočného charakteru (a vlastne akéhokoľvek úspešného výrobku) vyžaduje novátorský prístup. Z tohto dôvodu sa koncern Fiat rozhodol dať potenciálnym zákazníkom možnosť spolupodieľať sa na vývojových prácach. Výsledkom je úplne nová koncepcia, ktorá ponúka omnoho lepší dynamický výkon, pôžitok z jazdy a komfort ako akékoľvek iné vozidlo danej triedy všetkým vodičom bez rozdielu a bez ohľadu na prevádzkové podmienky. K absolútnej špičke sa radí tiež v oblasti bezpečnosti, kvality a spoľahlivosti.

     Výskumné centrum koncernu Fiat pri vývoji vychádzalo predovšetkým z nutnosti zachovať všetky charakteristické vlastnosti vozidiel Alfa Romeo. Tomuto prístupu preto zodpovedalo zadanie, ktoré jednotlivé konštrukčné oddelenie obdržali. A aké boli vybrané aspekty vývojového procesu?

Všeobecné

• Najdôležitejším prvkom je úplne výnimočná kvalita vozidla v oblasti dynamiky (ovládanie). Táto vlastnosť hrá kľúčovú úlohu vo vzťahu ku stabilite a ovládateľnosti vozidla a tým k celkovej spokojnosti pri jazde. Tu sa v plnej miere uplatnili najnovšie simulačné a testovacie metódy. Výsledkom je optimálna konštrukcia závesov kolies, systému riadenia a bŕzd, ktorá zaručuje plnú kontrolu nad vozidlom bez ohľadu na momentálnu rýchlosť, prevádzkové podmienky alebo terén.
• Kabína cestujúcich a jej usporiadanie sú výsledkom prísnej aplikácie moderných telesných ergonomických kritérií a ich prispôsobení potrebám dizajnérov. Premietajú sa do všetkých aspektov konštrukčného riešenia, nech už ide o volant, pedály, radenie, polohu osôb pri jazde, nastupovanie a vystupovanie, využitie priestoru, čalúnenie, tepelné vlhkostné vlastnosti použitých materiálov, elimináciu vibrácií alebo zvukovú izoláciu.
• K unikátnosti výsledného riešenia prispelo tiež využitie poznávacích ergonomických systémov pri konštrukcii ovládacích prvkov komunikačných zariadení (obrazovka, ovládače, kontrolný panel). Vodič novej Alfy Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 tak usadá do kokpitu, ktorý bol vytvorený v laboratóriu, využívajúcom virtuálnu realitu.
• Pretože aerodynamické vlastnosti hrajú mimoriadne dôležitú úlohu predovšetkým v prípade športových vozidiel, využívali konštruktéri koncernu Fiat v hojnej miere metódy počítačovej simulácie dynamického prúdenia. Podarilo sa im tak vytvoriť optimálny vonkajší tvar vozidla, ktorý má veľký vplyv na rýchlosť vozidla alebo zníženie hladiny hluku v kabíne cestujúcich, ale tiež napríklad na klimatické podmienky vo vnútri vozidla. Výsledky testov bolo teda možné využiť aj pri projektovaní automatickej delenej klimatizácii.
• V neposlednom rade je potrebné zmieniť sa o hladine hluku. Zatiaľ čo niektoré zvuky je potrebné v maximálnej možnej miere eliminovať (hluk motora), niektoré je naopak potrebné kultivovať (audiosystém, telefonický hovor). Vďaka uplatnenej metóde redukcie hluku (NVH – z anglického Noise, Vibration, Harshness – hluk, vibrácie, drsnosť) sa podarilo potlačiť všetky nežiadúce zvuky (čo vedie k potlačeniu stresu a podporuje bdelosť vodiča) a zároveň zaručiť príjemné počúvanie hudby či bezproblémovú komunikáciu.