Mechanické usporiadanie

Pohon všetkých štyroch kolies

     Označenie Q4, umiestené na zadnej časti Alfy Crosswagon naznačuje náväznosť modelu na vozidlá Alfa Romeo 155 a 164 Q4, ktoré predstavovali absolútnu špičku v oblasti vysoko výkonných športových vozidiel 90-tych rokov minulého storočia. Rovnako ako obidva spomenuté modely sa Alfa Crosswagon Q4 vyznačuje stálym pohonom všetkých štyroch kolies prostredníctvom troch diferenciálov a rozdelením točivého momentu s akcentom na zadnú nápravu.

     Diferenciál typu Torsen C nepretržite upravuje rozdelenie točivého momentu medzi predné a zadné kolesá podľa momentálnej situácie. Vďaka tomu si môže vodič do sýtosti užívať športovú jazdu a zároveň vysoký stupeň aktívnej bezpečnosti. Mechanická regulácia je nepretržitá, plynulá a progresívna. Vďaka tomu je jazda veľmi kultivovaná a zároveň vzrušujúca. Rozdelenie točivého momentu prebieha plynulo bez akéhokoľvek omeškania. Záber kolies sa postupne prispôsobuje zmenám terénnych podmienok. Elektronická kontrolná jednotka prispieva nielen k lepšej výkonnosti jednotlivých mechanických systémov, ale tiež k celkovej bezpečnosti prevádzky, ktorá je charakteristickým rysom všetkých modelov Alfa Romeo. Z konštrukčného hľadiska predstavuje Alfa Crosswagon Q4 absolútnu špičku a nie je preto divu, že v mnohých smeroch úplne presvedčivo predčí svojich konkurentov.

• Alfa Crosswagon Q4 ponúka veľmi pohodlnú jazdu bez ohľadu na kvalitu vozovky. Významnou mierou k tomu prispieva neobvykle svetlá výška a masívne pneumatiky (tieto vlastnosti hrajú dôležitú úlohu predovšetkým pri prekonávaní prekážok v teréne) a tak isto spevnená karoséria (eliminuje vibrácie a znižuje úroveň hluku, prenikajúceho do kabíny). Pretože nie je potrebné prenášať všetok točivý moment motora na prednú nápravu, bolo možné upraviť geometriu dvojice trojuholníkovitých ramien, na ktorých sú zavesené predné kolesá, takým spôsobom, aby bola jazda čo „najmäkšia“.
• Stály pohon všetkých štyroch kolies a použitie samosvorného diferenciálu typu Torsen C prispievajú k zlepšeniu ovládateľnosti vozidla a plynulosti jazdy. Vozidlo tiež oveľa lepšie a rýchlejšie reaguje. Žiadny z konkurentov, vybavených elektronicky kontrolovanou spojkou, neponúka tak optimálnu vyrovnanosť medzi nedotáčavosťou a pretáčavosťou ako Alfa Crosswagon Q4.
• Dôležitú úlohu hrá tiež distribúcia točivého momentu motora s akcentom na zadnú nápravu. Vozidlo sa totiž omnoho jednoduchšie ovláda a vyznačuje sa zvýšenou stabilitou pri náhlych zmenách smeru (napríklad v prípade nebezpečnej situácie vo vysokej rýchlosti na diaľnici) a rýchlejšími reakciami na riadení.
• Tiež chovanie v teréne je lepšie ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Zdržanie v prenose točivého momentu motora na nápravy je minimálne a elektronická kontrola mechanických súčastí zaručuje správnu funkciu diferenciálov aj v extrémnych podmienkach. Alfa Crosswagon Q4 si napríklad hravo poradí aj s prekonávaním záludných prekážok, kedy sa môžu niektoré kolesá prechodne ocitnúť vo vzduchu a pretáčať sa naprázdno.

     Crosswagon Q4 je proste plnokrvné vozidlo typu 4x4, ale so všetkými atribútmi, charakteristickými pre automobily Alfa Romeo. Je vybavený najmodernejšími elektronickými systémami, ktoré zaručujú maximálne pohodlie počas jazdy, optimálnu prevádzku a absolútnu bezpečnosť. Tiež preto je Alfa Crosswagon Q4 úplne unikátnym zástupcom segmentu vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies.

Zavesenie kolies

     Príjemná jazda bola vždy jedným z charakteristických rysov vozidiel značky Alfa Romeo a Crosswagon Q4 nie je v tomto smere výnimkou. Systém zavesenia kolies je viac-menej rovnaký ako pri modely Alfa 156, konštruktéri previedli iba niekoľko dielčích vylepšení. Predné kolesá majú vysokú tehlicu a sú zavesené na dvojici trojuholníkových ramien, ktoré zaručujú optimálny kontakt medzi pneumatikou a vozovkou. Zadná náprava je typu McPherson s priečnymi lankami nerovnakej dĺžky, ktoré prispievajú k vynikajúcej stabilite a mimoriadnej ovládateľnosti vozidla.

     Hlavným rozdielom medzi Alfou Crosswagon Q4 a základným modelom je svetlá výška podvozku. Zároveň si však vozidlo zachováva citlivosť a presnosť riadenia, charakteristické pre štandardnú Alfu 156. Úpravy zadnej nápravy prispeli k zlepšeniu stability vozidla pri dojazde, rozjazde a brzdení, teda v situáciách, kedy sa výrazne prejavuje vplyv pohonu obidvoch náprav.

     Využitie dvojice trojuholníkovitých ramien a vysokej tehlice v závese predných kolies má niekoľko výhod. Patrí medzi ne predovšetkým vysoká priečna tuhosť, účinné a presné riadenie, vynikajúci prenos ťažnej sily medzi kolesom a vozovkou a schopnosť absorpcie aj tlmenia nerovností (v tejto oblasti Alfa Crosswagon Q4 nijako nezaostáva ani za najluxusnejšími vozidlami vo svojej triede). Navyše má toto usporiadanie pozitívny vplyv na tlmenie pozdĺžnych rázov bez toho, aby sa akokoľvek zhoršila ovládateľnosť vozidla v zákrutách alebo dynamika riadenia.

     Pre chovaní vozidla na štandardnom povrchu je veľmi dôležité riešenie zadnej nápravy, ktoré udržuje stabilitu aj pri náhlych zmenách smeru počas vysokej rýchlosti (napríklad pri predbiehaní na diaľnici) a zároveň zaručuje agilitu (hbitosť) na úzkych a kľukatých cestách. Práve preto zvolili konštruktéri usporiadanie typu McPherson s asymetrickými ramenami a veľmi priaznivými elastokinematickými vlastnosťami. Zadná náprava je spojená s podvozkom prostredníctvom priečneho nosníka, ktorý je vyrobený z vákuovo liateho hliníka. Výsledkom je nízka hmotnosť, vysoký stupeň pohodlia (vďaka značnej vôli jednotlivých kolies a pozdĺžnej flexibilite) a vynikajúca ovládateľnosť za všetkých okolností.

     Predné a zadné usporiadanie závesov tak isto zaručuje optimálnu poddajnosť jednotlivých kĺbových spojov (vrátane kĺbu páky riadenia) bez negatívneho vplyvu na presnosť riadenia. Konštruktérom sa tiež podarilo odizolovať všetky nežiadúce zvuky a eliminovať vibrácie, spôsobené drobnými nerovnosťami, ktoré veľmi často spôsobujú nepríjemné klepanie.

• s palubným počítačom, ktorý zdieľa dáta s ABS a riadiacou jednotkou motora
• s elektronikou plynového pedálu, ktorá zároveň komunikuje so systémom ABS
• s kontrolným panelom (varovanie vodiča prostredníctvom kontrolných prvkov)
• s volantom a stĺpikom riadenia prostredníctvom čidla riadenia
• s gyroskopickým čidlom, umiesteným v podlahe kabíny, ktoré sleduje otáčanie vozidla okolo zvislej osy a akcelerácii.

ASR (Anti Slip Regulation – protišmyková regulácia)

     ASR (Anti Slip Regulation) je neoddeliteľnou súčasťou systému VDC. Jeho úlohou je zaisťovať optimálny prenos ťažnej sily medzi kolesom a vozovkou bez ohľadu na okamžitú rýchlosť prostredníctvom zásahov do činnosti bŕzd a regulácie otáčok motora.

     Základom je stanovenie nebezpečenstva preklzu na základe sledovania rýchlosti otáčania jednotlivých kolies (túto informáciu predávajú čidlá systému ABS) a prípadnej aktivácie jedného z dvoch režimov, ktorých úlohou je zaistiť optimálnu trakciu. Pokiaľ dôjde k preklzu obidvoch kolies následkom prílišného zošliapnutiu plynového pedálu za nepriaznivých podmienok (napríklad na mokrej vozovke, na snehu alebo na zľadovatelom povrchu), systém automaticky obmedzí točivý moment motora. Pokiaľ dôjde k preklzu iba jedného kolesa (napríklad v dôsledku zrýchlenia alebo zmeny dynamickej záťaže), systém automaticky pribrzdí dané koleso bez toho, aby vodič musel zošliapnuť brzdový pedál. Výsledný efekt je veľmi podobný funkcii samosvorného diferenciálu.

     Vďaka uvedenému zariadeniu sa Alfa Crosswagon Q4 dokáže ľahko vyrovnať s námrazou na vozovke, pretože k zachovaniu stability stačí záber jediného kolesa. Poradí si dokonca aj v prípade, že pri jazde v teréne uviazne vozidlo na prekážke a zaberá iba dvomi priečne oproti sebe sa nachádzajúcimi kolesami.

     Systém ASR sa aktivuje automaticky pri naštartovaní vozidla. Je však možné kedykoľvek ho manuálne vypnúť stlačením tlačidla na stredovej konzole. ASR je potrebné vždy deaktivovať pri použití snehových reťazí. V takom prípade musia mať hnacie kolesá možnosť slabého preklzu, aby sa dokázali prehrabať cez vrstvu snehu na pevnejšiu plochu. Z vyššie uvedeného popisu totiž vyplýva, že systém ASR akémukoľvek preklzu účinne bráni.

Modelový rad

Štandardná a nadštandardná výbava a farebné vyhotovenie

     Alfu Crosswagon Q4 ponúka výrobca v troch špecifikáciách (Progression, Distinctive a Luxury), s jedným motorom (1 ,9 JTD 16v M-Jet s výkonom 150 koní), v deviatich odtieňoch laku a v štyroch farbách čalúnenia (dominantnými odtieňmi sú šedá, béžová a čierna). Čo sa týka materiálov vnútorného vyhotovenia, môžu si zákazníci v závislosti na danej špecifikácii zvoliť medzi Alfatexom, kožou a grogrénovou kožou.

     Z vonkajšieho vzhľadu zaujmú na prvý pohľad neobvyklé nárazníky, ochranná kovová lišta podvozku či pneumatiky s rozmerom 225/55, vhodné pre zimnú aj letnú prevádzku. Obidve špecifikácie majú parkovacie čidlo, sedemnásťpalcové kolesá z ľahkej zliatiny a VDC. Špecifikácia Progression ponúka látkové čalúnenie typu Alfatex a prehrávač kompaktných diskov (táto ponuka sa však môže odlišovať v závislosti na danom trhu). Verzia Distinctive je vybavená koženými sedačkami, špeciálnymi kobercami s alumíniovým logom, kompasom, zabudovaným do spätného zrkadla a tempomatom. Vo verzii Luxury sú všetky panely a prístrojová doska potiahnuté grogrénovou kožou.

     Medzi štandardnú výbavu patria tiež dva predné, dva bočné a dva okenné airbagy, ktoré zaručujú maximálnu možnú ochranu vodiča aj všetkých cestujúcich, delená klimatizácia, ktorá umožňuje individuálne nastavenie teploty na mieste vodiča a spolujazdca a opierky pre lakeť na predných aj zadných sedadlách. Za príplatok potom výrobca ponúka špeciálny kryt na batožinu, navíjaciu ochrannú sieť, umiestnenú medzi zadnými operadlami a stropom a dvadsať centimetrov vysokou sieťkou, ktorú je možné použiť k praktickému rozdeleniu batožinového priestoru.

Systém Bluetooth

     Spolu s novými modelmi Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 predstavuje automobilka Alfa Romeo tiež úplne nový systém handsfree s technológiou Bluetooth, umožňujúcou bezpečné a jednoduché telefonovanie počas jazdy. Ide o špeciálnu výbavu na objednávku, ktorá by mala byť k dispozícii približne na konci tohto roku. Vodič aj cestujúci, ktorých mobilné telefóny podporujú systém Bluetooth, môžu telefonovať aj v tom v prípade, že majú prístroj napríklad vo vrecku saka alebo v kabelke. Ak je audio systém v činnosti, je hlasitosť rozhlasového vysielania či reprodukcie automaticky stlmená a hovor sa prenáša do reproduktorov.

     Systém Bluetooth, vyvinutý pre novú Alfu Crosswagon Q4, používa takzvaný analógový efekt potlačenia odrážania zvuku, čo v praxi znamená vysokú kvalitu zvuku, prichádzajúceho z reproduktorov a odstránenie nepríjemných kovových tónov. Ovládacie a kontrolné prvky sú zabudované priamo do stredovej konzoly a teda sú veľmi ľahko dostupné a neodpútavajú vodičovu pozornosť od sledovania situácie na vozovke. Systém je určený pre tri mobilné telefóny, takže ich môžu vedľa vodiča využívať aj ostatní cestujúci. Nastavenie je možné kedykoľvek meniť podľa momentálnej situácie.

Alfa Sportwagon Q4

     Športovejšie poňatý model Alfa Sportwagon Q4 sa vyznačuje predovšetkým veľmi bezpečnou prevádzkou za všetkých okolností a tiež vyššou maximálnou rýchlosťou v porovnaní s modelom Crosswagon Q4. Ide o vozidlo určené všetkým vodičom, ktorí kladú dôraz na pohodlnú a bezpečnú jazdu a zároveň na exkluzivitu bez zbytočných módnych výstrelkov. Tiež preto sa výrobca rozhodol zachovať v maximálnej možnej miere vzhľad základnej verzie a sústrediť sa na zmeny, ktoré nie sú na prvý pohľad zrejmé, pretože sa ukrývajú hlboko pod kapotou.

     Nová verzia modelu Sportwagon Q4 postráda výrazné rysy Alfy Crosswagon Q4. V porovnaní so štandardným modelom s predným pohonom, dočkala sa nová verzia iba niekoľkých málo zmien v exteriéry. Ich hlavnou úlohou je zvýrazniť športový charakter vozidla. Za zmienku stoja predovšetkým úplne nové zliatinové kolesá s rozmerom 7x17“ a nová koncovka výfuku. Disky sú osadené nízkoprofilovými pneumatikami Pirelli P-Zero 205/50 R17, ktoré dávajú vozidlu vynikajúce jazdné vlastnosti a zaručujú skvelú ovládateľnosť za všetkých okolností.

     Pri pohľade zvonka je teda príbuznosť s predchádzajúcou verziou jednoznačne jasná. Nová Alfa Sportwagon Q4 sa vyznačuje stálym pohonom všetkých štyroch kolies prostredníctvom troch diferenciálov a prenosom točivého momentu s akcentom na zadnú nápravu. V tomto ohľade hrá obzvlášť dôležitú úlohu centrálny diferenciál typu Torsen C.

     Alfa Sportwagon Q4 je teda ideálnym vozidlom pre vodičov, ktorí dávajú prednosť športovému štýlu riadenia a vysokému stupni bezpečnosti prevádzky pred jazdou v teréne. Maximálnu ochranu všetkých cestujúcich zaisťuje celý rad najmodernejších prvkov a systémov, ktoré sú v súčasnej dobe k dispozícii a najmä vysoko účinné brzdy. Z bezpečnostného hľadiska je Alfa Sportwagon Q4 vybavená systémami VDC (zaručujúcimi plnú kontrolu nad vozidlom a dynamickú stabilitu za všetkých okolností) a ASR – Anti Slip Regulation (optimalizujúcu prenos ťažnej sily medzi kolesom a vozovkou bez ohľadu na rýchlosť prostredníctvom zásahov do bŕzd a otáčok motora). Žiadne z uvedených zariadení však nijako neobmedzuje pôžitok zo športovej a dynamickej jazdy, pretože k aktivácii dochádza iba v prípade, že vodič stráca kontrolu nad vozidlom.

     Rovnako ako model Crosswagon Q4 je tiež Alfa Sportwagon Q4 vybavená vysoko výkonným motorom s objemom 1,9 M-Jet a špičkovou športovou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Motor dosahuje najvyšší výkon 150 koní pri 4000 otáčkach za minútu a maximálny točivý moment 305 N.m (31 kgm) pri 2000 otáčkach za minútu. Vozidlo dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a vyvinúť rýchlosť až 200 km/h. Koncepčne vychádza Sportwagon Q4 z veľmi úspešného temperamentného modelu Alfa 156. Konštruktérom koncernu Fiat sa však podarilo dosiahnuť mnohých vylepšení a to predovšetkým v oblasti jazdných vlastností a bezpečnosti (v tomto ohľade hrajú najdôležitejšiu úlohu diferenciál typu Torsen C, aktívne a pasívne bezpečnostné prvky a športová koncepcia závesov kolies).

     Zadná náprava novej Alfy Sportwagon Q4 je typu McPherson s priečnymi lankami s rovnakou dĺžkou, naproti tomu riešenie prednej nápravy je založené na využití vysokého zdvojeného trojuholníkovitého ramena. Táto konštrukcia, ktorá sa osvedčila pri modeloch Alfa 156 a Alfa 147, zaručuje vysoko dynamickú jazdu a úplne výnimočnú úroveň pohodlia. Vďaka drobným úpravám, ktorých úlohou bolo zlepšiť ovládateľnosť vozidla, dosiahli konštruktéri to, že Alfa Sportwagon Q4 vykazuje podobné jazdné vlastnosti ako vozidlá s pohonom na zadnú nápravu bez toho, aby pritom strácali čokoľvek z výhod vozidla so stálym pohonom všetkých štyroch kolies.

     Uvedené usporiadanie je výsledkom dlhodobého a dôkladného procesu vylepšovania pôvodnej koncepcie, ktorého účelom bolo dosiahnuť najvyšší možný stupeň ovládateľnosti a dynamiky vozidla. Vďaka tomu sa podarilo vytvoriť automobil s veľmi pozoruhodnými parametrami a športovým charakterom. V porovnaní s modelom Crosswagon Q4 či bežnou verziou modelu Sportwagon došlo k zmenám geometrie zavesenia kolies, priečneho stabilizátora, pružín (pevnejšie nastavenie), tlmičov (vplyv na ovládateľnosť vozidla) a predných a zadných závesov.

     Alfa Sportwagon Q4 je samozrejme vozidlom vhodným pre každodennú prevádzku. Za určitých okolností sa však z rodinného baránka dokáže premeniť na vlka, ktorý vycerí zuby a vrhne sa do ulíc ako čistokrvné závodné vozidlo. Automobilka Alfa Romeo je známa po celom svete svojou schopnosťou vyrábať dobre vyzerajúce športové automobily, ktoré v sebe spájajú závodného ducha s najmodernejšími technológiami. Automobily, ktoré sú určené pre bežné každodenné použitie, ale zároveň ponúkajú autentický pocit vzrušenia z jazdy.

     Alfa Sportwagon Q4 sa snaží poskytnúť vždy o niečo viac ako konkurenčné vozidlá. Nech už ide o vyšší výkon, lepšiu ovládateľnosť alebo účinnejšie brzdy. Aj napriek tomu, že pôsobí výrazne športovým dojmom, cíti sa Alfa Sportwagon Q4 ako ryba vo vode nielen pri dlhých cestách po diaľnici, ale tiež v úzkych mestských uličkách. Skutoční znalci však ocenia všetky vyššie uvedené vlastnosti predovšetkým na prudko stúpajúcich a kľukatých horských cestách alebo na závodnej trati, kde je možné zošliapnuť pedál plynu až k podlahe a vychutnávať si pocit absolútnej kontroly. Alfu Sportwagon Q4 ponúka výrobca vo špecifikáciách Progression a Distinctive.

Stručná história vozidiel Alfa Romeo s pohonom všetkých štyroch kolies

     Prvým vozidlom značky Alfa Romeo s pohonom všetkých štyroch kolies bol model AR51-1900, uvedený na trh v roku 1951. Išlo o technicky veľmi prepracovaný terénny automobil, určený pre armádu. Dnes je AR51-1900 (prezívaný Matta, teda niečo ako „bláznivý teréňák”) populárnym veteránom, vyhľadávaným nielen skalnými fanúšikmi automobilov Alfa Romeo.

     Alfa 33 4x4 sa objavila na trhu v roku 1983. Išlo o kompaktný sedan s pohonom prednej nápravy a s manuálnym prepínaním na pohon všetkých štyroch kolies prostredníctvom špeciálnej páky. Centrálny diferenciál zabraňoval prípadnému napružneniu pohonného ústrojenstva, ale aj preklzu jednotlivých náprav. Pretože mal priaznivejšiu svetlú výšku ako väčšina vozidiel s pohonom predných kolies, osvedčil sa model 33 4x4 v mnohých hraničných situáciách. Pomerne ľahko si poradil napríklad so zasneženými vozovkami alebo poľnými cestami. Všeobecne sa Alfa 33 4x4 stala veľmi obľúbeným vozidlom najmä vďaka mnohostrannosti využitia.

     V roku 1991 sa objavila Alfa 33 4x4 v športovejšom poňatí pod názvom Permanent4. Jej prevodový systém bol vyriešený oveľa lepšie ako pri predchádzajúcom modely. Prenos točivého momentu motora na zadnú nápravu prebiehal prostredníctvom viskóznej spojky, napojenej na sústavu čidiel. Za normálnych okolností malo vozidlo pohon na predné kolesá, akonáhle však čidlá zaznamenali významný rozdiel medzi rýchlosťou otáčok jednotlivých kolies, spojka ihneď automaticky aktivovala pohon obidvoch náprav. Vďaka uvedenému konštrukčnému riešeniu ponúkala Alfa 33 veľmi dynamické jazdné vlastnosti, športové chovanie a vysokú úroveň aktívnej bezpečnosti.

     V nasledujúcom roku automobilka predstavila model Alfa 155 Q4. Prvýkrát sa na kapote vozidla objavilo označenie Q4, ktoré signalizovalo nielen pohon všetkých štyroch kolies, ale tiež využitie najmodernejších poznatkov z oblasti technického výskumu, ktorých účelom bolo maximalizovať pôžitok z jazdy. Jedným z charakteristických prvkov tohto vozidla bol stály pohon všetkých štyroch kolies a tri diferenciály. Zatiaľ čo predná náprava bola vybavená štandardným diferenciálom, zadná náprava využívala samosvorný diferenciál typu Torsen. Pre centrálny diferenciál bol potom typický planétový prevod, ktorý bol prostredníctvom integrálnej viskóznej spojky typu Ferguson prepojený priamo s prevodovkou. Za normálnych prevádzkových podmienok sa točivý moment rozdeľoval viac-menej rovnomerne na obidve nápravy s miernym akcentom na zadné kolesá. Akonáhle však došlo k výraznému preklzu jednej z náprav, viskózna spojka ihneď začala prenášať časť sily motora (teoreticky až 100 %) na kolesá s lepším záberom.

     Účinnosť celého systému ešte zvyšovalo použitie zadného diferenciálu typu Torsen, ktorý fungoval ako samosvorná jednotka, umožňujúca rozdielny záber obidvoch zadných kolies. Navyše bolo toto riešenie doplnené na svoju dobu veľmi výkonným systémom ABS. Vďaka tomu sa Alfa 155 Q4 vyznačovala ľahkosťou ovládania a maximálnou bezpečnosťou a stabilitou za všetkých okolností a zároveň umožňovala športovú jazdu aj na menej kvalitnom povrchu. Tiež preto poslúžilo toto vozidlo ako základ závodného špeciálu, ktorý sa pod označením Alfa 155 V6 TI zúčastnil cestných pretekov v Nemecku. V roku 1993 sa dokonca Larinimu podarilo poraziť všetkých súperov a vyhrať seriál DTM.

     Svoje dlhoročné skúsenosti na poli vývoja vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies využila automobilka Alfa Romeo tiež pri konštrukcii verzie 4x4 svojho najprestížnejšieho modelu, Alfy 164, ktorá sa objavila na trhu v decembri 1993, vybavená legendárnym šesťvalcom s výkonom 231 koní. Systém, pôvodne určený pre model 155 Q4, bol upravený a vylepšený, aby mohol byť použitý aj pre oveľa väčšiu Alfu 164 Q4. Výsledkom bolo vozidlo s veľmi vysokým výkonom a zároveň až s neuveriteľnou ľahkosťou ovládania. Hlavnou zmenou bolo využitie centrálnej viskóznej spojky typu Viscomatic, ktorý Alfa Romeo vyvinula v spolupráci s firmou Steyr-Puch.

     Systém Viscomatic bol vybavený elektronickou jednotkou, schopnou komunikovať v reálnom čase s riadiacimi systémami motora a ABS. Základom systému bol nepretržitý prenos a vyhodnocovanie dát zo štyroch následujúcich oblastí: celková potrebná sila točivého momentu, rýchlosť, uhol otočenia predných kolies a rozdiel v preklze zadnej a prednej nápravy. Na základe údajov o rýchlosti vozidla, polomeru zatáčania, otáčkach motora, otváraniu či uzatváraniu škrtiacej klapky a prípadnej aktivácii systému ABS, dokázala riadiaca jednotka veľmi rýchle meniť rozdelenie točivej sily medzi jednotlivé nápravy. Tým bol zabezpečený optimálny prenos za akýchkoľvek prevádzkových podmienok. Tiež v tomto prípade bola zadná náprava osadená samosvorným diferenciálom typu Torsen. Úlohou zadného diferenciálu bolo rozdeľovať hnaciu silu, prenášanú na zadnú nápravu medzi jednotlivé kolesá (v reálnom čase), čo malo pozitívny vplyv na prenos ťažnej sily medzi kolesom a vozovkou a tiež na ovládateľnosť vozidla pri jazde na rýchle sa meniacom povrchu. Planétový prevod, umiestený medzi spojkou a zadným diferenciálom, ďalej umocňoval výkon spojky. Vďaka tomu vozidlo veľmi citlivo reagovalo na akýkoľvek pokles alebo zvýšenie otáčok motora.