Modernizovaná Alfa 166 (vlajková loď značky) mala svetovú výstavnú premiéru v jeseni na frankfurtskom autosalóne. Má prepracovanú prednú časť karosérie, nové materiály v interiéri, bohatšiu štandardnú aj doplnkovú výbavu a paleta jej pohonných jednotiek sa rozšírila zo štyroch na šesť.

Začína však pôvodným dvojlitrovým štvorvalcom (110 kW/150 k), ba aj ďalšie dva vidlicové šesťvalce – 2,5-litrový (138 kW/188 k) a 3-litrový (162 kW/220 k) novinka preberá zo staršieho modelu. Výkonový vrchol benzínovej ponuky však už patrí novému agregátu 3,2 l V6 (176 kW/240 k).

Vyznávači vznetových pohonov si do Alfy 166 môžu zvoliť osvedčený 2,4-litrový päťvalcový turbodiesel (110 kW/150 k) s desaťventilovou technikou alebo nový výkonnejší agregát tiež zdvihového objemu 2,4 l (129 kW/175 k) s dvadsaťventilovou hlavou.

Rovnaký motor pracoval pod prednou kapotou novej Alfy 166, ktorú zapožičal TRENDU na krátkodobý používateľský test autorizovaný importér Fiat Auto SR vo výbave Sportronic Progression. K jej najväčším konkurentom na tunajšom automobilov trhu patria Audi A6 2,5 TDI V6, Renault Vel Satis 2,2 dCi alebo Škoda Superb 2,5 TDI V6.

Šelmovsky dobrý dizajn

Alfa 166 nezaprie svoj rodokmeň. Je to športovo ladená limuzína vyššej strednej triedy, čomu zodpovedá aj nápadný dizajn jej karosérie. Napriek tomu, že je na trhu už od roku 1998, nestratil veľa zo svojej aktuálnosti.

A tak jej modernizátori redefinovali len prednú časť vozidla. Typický gril chladiča v tvare štylizovaného srdca je teraz väčší a vzpriamenejší. Rozdeľuje otvor náporového chladenia v spojleri na dve časti.

Črty auta zvýrazňujú aj nové kompaktné reflektory za príplatok vybavené bixenónovou optikou pod priehľadnými krytmi. Pri pohľade z profilu aj zboku už sledujeme známe typické línie s výraznou prevahou kovových nad presklenými časťami karosérie pripomínajúce skôr kupé ako limuzínu.

Pričupenou prednou a zdvihnutou zadnou partiou zas evokuje obraz šelmy pripravenej na skok. Z rozšírenej výbavy najvyššie hodnotíme štandardnú montáž elektronického stabilizačného systému a dvojice hlavových airbagov.

Tá správna intimita

Interiér Alfy 166, to je športová intimita pretavená na úroveň vyššej strednej triedy. Niet v ňom hrán, všetky prechody medzi panelmi sa odohrávajú v plynulých oblúkoch. Aktualizujú ho nové kvalitnejšie materiály, príjemnejšie na dotyk.

Jeho siločiary sa pretínajú v stredovej konzole zľahka natočenej k vodičovi, s povrchovou úpravou matného hliníka. Tu svieti obrazovka päťpalcového monitora infocentra.

Sprostredkúva výstupy prevádzkových parametrov auta, príplatkovej hi-fi audiosústavy, automatickej klimatizácie, prípadne navigačného systému. Ovládanie je jednoduché, lebo tie najpoužívanejšie funkcie sa dajú aktivizovať priamo spínačmi pod obrazovkou.

Predné aj zadné sedadlá má testovaný exemplár potiahnuté čiernou kožou, perforovanou v sedacej časti. Nastavovanie predných kresiel má na starosti za príplatok elektrický servis aj s vyhrievaním (k zadným sa vyhrievanie objednať nedá).

Aj v tej najnižšej polohe sú ukotvené pomerne vysoko. Výhoda – cestujúci vzadu si môžu zasunúť nohy pod predné sedadlá, nevýhoda – vodič inak športovo ladenej Alfy sedí nešportovo vysoko s nohami spustenými nadol.

Základné prvky štandardnej výbavy: ABS, EBD, VDC, 6-krát airbag, vo dvoch rovinách nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, imobilizér, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, infocentrum s palubným počítačom, audiosústava, automatická klimatizácia, sedemnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, volant v koži, tunel na lyže, dažďový senzor...
Základné prvky doplnkovej výbavy: Alarm, elektricky ovládané a vyhrievané predné sedadlá, imobilizér, ostrekovače čelných reflektorov, vyhrievané predné okno, elektricky ovládané strešné okno, hi-fi audiosústava s CD meničom, navigačný systém, prídavný ohrev motora, interiér v koži, športový podvozok, osemnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, metalíza...

S charakterom auta nekorešpondujú ani príliš mäkké bočnice predných kresiel. Výškovo aj osovo nastaviteľný trojramenný volant menšieho priemeru má akurátny, mimoriadne hrubý kožou obšitý veniec. Prístrojový panel na jeho pozadí je kompletný a prehľadný.

Zadná lavica poteší svojím precíznym vyformovaním do podoby dvoch vskutku pohodlných kresiel. Cestujúci si môžu uvoľniť nohy, no ak sú vyšších postáv, musia si podsadnúť, inak majú hlavy opreté o strop.

Športovci ocenia praktický tunel vhodný na prepravu lyží, prístupný po sklopení stredovej opierky. Batožinový priestor s nadpriemernou kapacitou 490 litrov disponuje plnohodnotnou rezervou aj úložným priestorom pre CD menič.

Rýchlosť v pohode

Dvadsaťventilový päťvalcový turbodiesel s priamym viacbodovým vstrekovaním Multijet Common rail produkuje po naštartovaní aj vo všetkých režimoch jazdy sympatickú hlbokú akustickú kulisu.

Mimoriadne vysoký krútiaci moment ho doslova predurčuje na spoluprácu s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Tá vyniká kultivovanosťou prechodov medzi jednotlivými stupňami aj schopnosťou plynulo prispôsobovať režim radenia technike jazdy vodiča.

Športovejšie založení vodiči si však radšej sami určujú, kedy je ten správny okamih na zmenu prevodových pomerov a využijú funkciu sekvenčného radenia. Tu však prevodovka s typovým označením Sportronic trochu stráca glanc.

Na pokyny radiacou pákou totiž reaguje so značným časovým oneskorením. Táto jej komótnosť však nemá neblahý vplyv na akceleračné schopnosti auta.

Rovných osem sekúnd potrebných na dosiahnutie stovky s pevným štartom sme namerali v automatickom aj sekvenčnom režime. Pri maximálnej rýchlosti 227 km/h (podľa rýchlomera) Alfa presvedčila svojím pokojom aj na nie celkom rovnej diaľnici. Osobitnú zmienku si zasluhuje pruženie.

Napriek avízu výrobcu, že podvozok spevnil, stále patrí ku komfortnejšie odpruženým. Na kvalitných cestách si takto vyladený podvozok veľmi dobre rozumie aj s príplatkovými pneumatikami rozmeru 225/45 R17. Lenže takých je na Slovensku poskromne.

Prejazd výtlkmi sprevádzajú nepríjemné údery, ktoré sa z prednej nápravy prenášajú do riadenia. Štandardne montované pneumatiky 205/55 R16 sú do tunajších podmienok oveľa vhodnejšie.

Celkovo priaznivý dojem z novej Alfy 166 2,5 20V JTD podčiarkuje priemerná spotreba 7,8 litra na sto kilometrov s výraznou prevahou jázd v meste.

Hodnotenie
+ výkonný, pružný a úsporný motor
+ kultivovaná automatická prevodovka
+ komfortné pruženie
+ stabilný podvozok
+ vysoká úroveň štandardnej aj doplnkovej výbavy
– pomalšie reagujúce sekvenčné radenie

ZDROJ: etrend.sk