Rozprávať sa v prípade prvej dámy talianskeho automobilového dizajnu Alfy Romeo o atraktívnom a dych vyrážajúcom vzhľade nie je nič nové a prekvapujúce, zvlášť keď sa jedná o športové kupé. Oveľa viac mnohých zaskočí, keď im v rámci predstavovania tohto vozidla prezradíte, že pod jeho kapotou sa skrýva naftový motor. Spýtajú sa či sa vôbec k takémuto autu hodí. Naša odpoveď znie určite áno, dokonca viac ako by si tradiční priaznivci milánskej značky mysleli.

Dôvodov pochybovať nad týmto zväzkom nie je veľa. Taliani a zvlášť Alfa Romeo má v oblasti turbodieselových motorov vynikajúce renomé. Jej nafťáky, často ovenčené prívlastkom športové, patria k tomu najlepšiemu čo je dnes na trhu v ponuke. Zvlášť pokiaľ sa jedná o etalón, akým je testovaný turbodiesel 1.9 JTD - Multijet.

Pri jazde po diaľnic nás rušil aerodynamický hluk spôsobený bezrámovými oknami. Perfektne tvarované sedadlá s výrazným bočným vedením sprostredkúvajú vodičovi pohodlné vozenie. Na naše prekvapenie sa vzadu príjemne sedelo aj pasažierom vysokým do 170 cm.

Tento štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva common-rail najnovšej generácie dáva jeden z najväčších výkonov (110 kW/150 k) v tejto objemovej triede a hanbiť sa určite nemusí ani za krútiaci moment 305 Nm, ktorý vám bude v bežnej premávke prinášať iba samú radosť. Vďaka nemu Alfa GT zvládne šprint z 0 na 100 km/h pod 10 s, o fantastickej elasticite ani nehovoriac. Motor mohutne zaťahuje už od 1500 ot/min a nepoľaví až po 4500 ot/min. Pozoruhodná je tiež jeho rýchla odozva na plynový pedál a chuť s akou stúpa do otáčok. Multijet však nie je iba o vynikajúcej dynamike a silnom záťahu, ale k jeho vyberanej povahe patrí aj kultivovaný chod a nízka spotreba. Pokiaľ to nepreženiete, pravidelne sa vmestí pod 7 l nafty na 100 km. Pri ostrejšom zachádzaní si uchlipne v priemere o 2 litre viac.

Technické parametre motor   1.9 JTD zdvihový objem valcov [cm3]   1910 výkon [kW/k] pri ot/min   110/4000 krútiaci moment [Nm] pri ot/min   305/2000 maximálna rýchlosť [km/h]   209 zrýchlenie 0-100 km/h [s]   9,6 nameraná spotreba [l/100 km]   6,7 Základná cena   1 094 000 Cena testovanej verzie   1 174 000

Na športo- vé ambície majiteľov GT myslí aj dobre zladená 6-stupňová manuálna prevodovka. K lepším športovým pocitom nám ale chýbali kratšie dráhy radiacej páky a presnejšia kulisa. Riadenie je - ako sa na pravý športiak patrí - pekne strmé, takže usadiť GT-čko v zákrute do správnej stopy si vyžaduje minimum pohybov volantom. Podporuje ho v tom výborný podvozok, ktorý znesie aj menej ohľaduplné zachádzanie a bez výraznejšieho odvrávania sa snaží splniť všetky vodičové požiadavky. Vďaka nízko položenému ťažisku a približne rovnakým previsom karosérie vpredu aj vzadu sa optimálne vyvážená Alfa GT správa takmer dokonalo neutrálne. Vplyv ťažšej prednej časti však nemožno v zákrutách prehliadnuť. Slušný výkon odvádzali tiež brzdy, ktoré nemali tendenciu vädnúť ani po opakovanej záťaži.

Doposiaľ sme chválili, teraz prišiel rad na kritiku. Asi najviac nás počas testu rušil aerodynamický hluk spôsobený bezrámovými oknami prejavujúci sa od rýchlosti 120 km/h. Pritom technológia bezrámových okien už nie je v súčasnej dobe takou raritou, aby sme boli naklonení prižmúriť nad týmto nedostatkom oko. Za našimi očakávaniami zaostalo aj vypracovanie niektorých detailov. Je však rokmi overené, že tradiční priaznivci tejto značky bývajú k podobným detailom oveľa viac benevolentnejší ako napríklad odchovanci nemeckej či japonskej automobilovej produkcie. Nadšení sme neboli ani z malého polomeru zatáčania. Zvlášť v meste nám zdĺhavé otáčanie komplikovalo život. Naopak ódy by sme mohli spievať na adresu predných sedadiel, ktoré sú primerane tuhé a perfektne podopierajú telo aj vo vysokých rýchlostiach.