Sedan strednej triedy Alfa 156 mal svoju výstavnú premiéru v roku 1997 a vzápätí získal s výraznou prevahou prestížny európsky titul Automobil roka 1998. Hoci jeho koncepcia - motor uložený vpredu a pohon zadných kolies - je najrozšírenejšou v triede, vymyká sa tento automobil zo šedého priemeru. A to minimálne v dvoch smeroch - športovým charakterom v intenciách tradícií značky a nápadným dizajnom.

Karosárska verzia športového kombi sa v poslednom období výrazne presadzuje pri značikách, ktoré majú ambície ponúkať nadštandardnú úroveň výbavy a kvality v príslušných trhových segmentoch. Módny trend v Alfe Romeo ignorovali len do vlaňajška, keď predstavili Alfu 156 Sportwagon. Aby jeho príbuznosť so sedanom bola nespochybniteľná, vybavili ho aj rovnakou paletou pohonných jednotiek. Základ zážihových motorov predstavuje štvorvalcová šestnásťventilová tisícšesťstovka Twin Spark (88 kW/120 k). Nasledujú agregáty rovnakej koncepcie a zdvihového objemu 1,8 l (106 kW/144 k) a 2,0 (114 kW/155 k). Vrchol patrí vidlicovému šesťvalcu (140 kW/190 k). Sekundujú im dva vznetové motory, štvorvalec 1,9 JTD (77 kW/105 k) a päťvalec 2,4 JTD, oba vybavené priamym vstrekovaním paliva Common rail.

Autorizovaný importér Fiat SR (obchodné zastúpenie výrobcu) zapožičal TRENDU Alfu 156 2,4 JTD Sportwagon na krátkodobý používateľský test. Okrem prvkom v porovnávacej tabuľke sú súčasťou základnej výbavy tohto automobilu napríklad kožou potiahnutý volant nastaviteľný vo dvoch rovinách, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, tónované sklá, napínače predných bezpečnostných pásov, protipožiarny systém FPS, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, imobilizér, alarm, elektrické ovládanie bočných okien a vyhrievaných vonkajších spätných zrkadiel, príprava na rádioprehrávač, kryt batožinového priestoru, predné hmlovky či hliníkové disky kolies. Za príplatok si môže zákazník objednať vyhrievané predné sedadlá, elektricky ovládané strešné okno, strešné lišty, rádiprehrávač, prídavný ohrev motora, odpruženie zadnej nápravy Nivomat, interiér v koži, športové či zimné balíky, metalízu a perleťový lak.

Kombi rovnako ušľachtilé ako sedan

Pri pohľade spredu je to jasná "stopäťdesiatšestka" bez akejkoľvek možnosti identifikovať športové kombi. Z profilu má Sportwagon na rozdiel od sedanu dlhú dozadu sa zvažujúcu strechu. Tá v symbióze s vysokým a klinovitým pontónom karosérie vytvára hranice pre zužujúce bočné presklenie. Zozadu zaujme nízke panoramatické okno nad "alfovsky" horizontálne posadenými telesami osvetlenia. Podľa TRENDU je Alfa 156 Sportwagon jeden z mála nasledovaniahodných príkladov, keď kombi dizajnérsky nevyznieva horšie ako (v prípade Alfy 156 vynikajúci) sedan.



Variabilnejší interiér

Palubná doska v plynulom oblúku nadväzuje na výplne dverí. Sama osebe nie je masívna, ako býva v strednej triede pravidlom, boduje však nápaditým tvarovaním a praktickou preliačinou pred kolenami spolujazdca. So športovým charakterom auta korešpondujú tieniace valce a v nich hlboko zapustené kruhové budíky v zornom poli vodiča, ba aj tie menšieho priemeru v strednej časti palubnej dosky natočené k vodičovi. Červené strelky na bielych podhľadoch majú skutočne "šmrnc". Predné sedadlá s pevnými bočnicami sú príkladne anatomicky tvarované. Vyčítať s im dá azda len pomerne vysoké "nešportové" ukotvenie, ktoré nedokáže eliminovať ani nastavenie v krajnej spodnej polohe. Keďže kombi má rovnaký rázvor ako sedan, nič sa nezmenilo ani na pomerne stiesnených pomeroch na zadných sedadlách v oblasti kolien cestujúcich. Objem batožinového priestoru (meraný po spodný okraj okien) je v kombi menší než v sedane o 18 litrov. Priestor sa však dá naložiť až po strechu a oddeliť od kabíny pružnou sieťou. Navyše, po sklopení zadných delených sedadiel sa jeho kapacita zväčší na solídnych 1 180 litrov.



Vyššia hmotnosť zvláčnila pruženie

Vznetový päťvalcový turbodiesel sa znáša so športových charakterom kombi lepšie, ako mnohí odborníci očakávali. Má pekný hlboko zafarbený zvuk, vysoký krútiaci moment v širokom spektre otáčok mu prepožičiava dobré akceleračné schopnosti (stovka za 10 sekúnd). Pritom sprostredkuje Alfe solídnu dynamiku aj bez prekročenia tritisíc otáčok. Maximálna rýchlosť (TREND nameral 210 km/h) určite uspokojí väčšinu vodičov. Vysokoobrátkových športovcov, ktorí tvoria väčšinu fanúšikov značky, však diesel asi nepresvedčí ani nízkou spotrebou (pri teste 7,5 l/100 km). Tá osloví skôr praktickejšie založených vodičov. So šesťstupňovou prevodovkou mohla byť ešte nižšia. Tá sa však montuje len do tandemu s najvýkonnejším zážihovým motorom. Pri teste sa nepotvrdili skúsenosti z tvrdo vyladeného pruženia získané s 1,8-litrovou a dvojlitrovou benzínovou verziou sedana. Testovaný Sportwagon má o 150 kg vyššiu pohotovostnú hmotnosť, a tak zákonite charakteristika jeho podvozka pri zachovaní ostatných parametrov zvláčnela. Naopak, nezmenil sa športovo strmý prevod presného riadenia a jednoznačnosť chodu radiacej páky.

Záverečné hodnotenie

+úsporný motor s dobrým ťahom
+vyvážené jazdné vlastnosti podvozkových skupín
+presné riadenie
+pohodlné, dobre tvarované sedadlá

-menej miesta pre nohy cestujúcich na zadných sedadlách
-menší batožinový priestor

FOTO - FIAT AUTO

Alfa 156 2,4 JTD Sportwagon a porovnateľné automobily na slovenskom trhu