Už šiesty rok reprezentuje exkluzívnu turínsku automobilku v strednej triede sedan Alfa 156. Vlani síce dozrel na ľahký facelift, ten sa však dotkol viac výbavy a pohonných jednotiek ako stále atraktívneho exteriéru.

Hodnotu auta podporilo šesť airbagov, ale aj elektronický stabilizačný systém (VDC), nové informačné centrum (v jeho rámci autorádio Blaupunkt) a dvojzónvá klimatizácia. Výkon 2,4-litrového turbodiesla (JTD) vzrástol na 110 kW (150 k) a nový dvojliter s priamym vstrekovaním benzínu (JTS) a maximálnym výkonom 122 kW (166 k) vytlačil z ponuky klasický 2,0 T.S. (110 kW/150 k).

A práve dvojlitrovú Alfu 156 v najvyššej výbave Distinctive zapožičal TRENDU na krátkodobý užívateľský test autorizovaný importér Fiat SR. Modernizácia jej pomáha zvádzať vyrovnané duely o priazeň zákazníka aj so služobne mladšími konkurentmi, ako sú napríklad nová Honda Accord 2,0, Mazda 6 2,3i Sport alebo Renault Laguna GT 2,0 T.

To auto nestarne

Keď Alfu 156 uviedli v roku 1997 na trh, bola to bomba – sedan so siluetou kupé ozvláštnený retroprvkami. Aj dnes stále boduje vysokým a robustným pontónom klinovitého tvaru a výrazne aerodynamicky skloneným zadným oknom.

Profil zvýrazňuje bočný prelis vyprofilovanejší v oblasti blatníkov a postupne zanikajúci v strede vozidla. Pohľadu spredu dominuje typická maska chladiča, ktorá vytlačila poznávaciu značku do ľavej polovice nárazníka.

Akčný výzor stopäťdesiatšestky podporuje mohutný nasávací otvor v prednom spojleri ohraničený dvoma okrúhlymi hmlovkami. Posed Alfy na ceste stabilizujú príplatkové šestnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin obuté do športových pneumatík rozmeru 205/55.

Úzke zadné skupinové svetlá opticky znižujú zadné čelo. Korunu už i tak mimoriadne efektnému zjavu môže majiteľ nasadiť, ak sa rozhodne pre obľúbený doplnok – veľkorozmerný zadný spojler, ktorý dodáva Alfe 156 neopakovateľný výzor.

Športová intimita interiéru

Originalitu auta potvrdzuje stvárnenie interiéru. Je nápadité a poskytuje posádke nevšednú športovú intimitu.

Palubná doska plynulo prechádzajúca do výplní dverí dostala v strednej častí povrchovú úpravu z lešteného hliníka. Tri kruhové budíky menšieho priemeru monitorujúce stav paliva, presný čas a teplotu chladiacej kvapaliny však zostali na svojom mieste.

Kopula na vrchu palubnej dosky s čiernym displejom po novom sprostredkováva údaje palubného počítača. V zornom poli vodiča má miesto klasický prístrojový panel – telesá otáčkomera a rýchlomera sú zapustené hlboko v dvoch tubusoch.

Kožou obšitý volant sa dá síce nastavovať v oboch rovinách, rozsah pohybu by však mohol byť aj väčší. Príkladne anatomicky tvarované sedadlá potešia dobrým vedením tela a zároveň sú aj dostatočne pohodlné.

Ich poťah má protisklzové vlastnosti. Dajú sa výškovo regulovať, ale aj v najnižšej polohe sú ukotvené nešportovo vysoko. Navyše nemajú reguláciu sklonu sedáka.

• Základné prvky štandardnej výbavy
  ABS, VDC, 6x airbag, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie okien, predné hmlovky, ostrekovače čelných reflektorov, dvojzónová automatická klimatizácia, alarm. Volant a rukoväť radiacej páky v koži, tempomat, pätnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, autorádio s CD prehrávačom...


• Základné prvky doplnkovej výbavy
  Športový podvozok, športové sedadlá, metalíza, kožené sedadlá, ovládanie autorádia na volante, telefón, elektricky ovládané strešné okno, šestnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, opierka hlavy a bezpečnostný pás pre tretie sedadlo, CD menič, vyhrievané predné sedadlá, zadný spojler...
  
  

V porovnaní s relevantnou konkurenciou pomerne krátky rázvor má na svedomí predsa len stiesnenejšie priestorové pomery pre posádku na zadných sedadlách. Dlháni si otlačia kolená.

Pomerne nízkej strechy sa vlasmi dotýka už pasažier s výškou 180 centimetrov. Cestujúci v strede dostane opierku hlavy len za príplatok, aj to v kombinácii s len dvojbodovým pásom.

Športovo založených motoristov poteší nová sklopná stredová opierka. Nie len preto, že sa o ňu dá rukou oprieť.

Ona skrýva lyžiarsky vak a za ním tunel do kufra. Ten svojou kapacitou 378 litrov patrí v strednej triede k menším. Na jeho dne leží dojazdová rezerva a veku chýba vnútorné držadlo.

Rast výkonu nezhoršil ekonomiku

Podvozok má športovejšiu charakteristiku, a tak na rozbitých mestských komunikáciách pripraví posádke menšie nepohodlie, no akusticky je dobre tlmený. Na kvalitných asfaltkách plných zákrut rozličných polomerov je však Alfa 156 ako doma.

Doslova zvádza k razantnej jazde, pritom sa aj v najostrejších oblúkoch len minimálne nakláňa. Rovnakým dielom sa na športovom zážitku z jazdy podieľa presné riadenie a najmä pohonná jednotka.

Dvojlitrový vysokootáčkový benzínový motor vybavený šestnásťventilovou technikou a priamym vstrekovaním benzínu je na jednej strane veľmi kultivovaný a na druhej vskutku spontánny. Čím vyššie otáčky generuje, tým je vo väčšej pohode.

Predbiehanie je pôžitkom aj preto, že „nadupaných“ tátošov schopných z pokoja na stovku akcelerovať v kratšom čase ako táto Alfa (osem sekúnd) veľa nejazdí. V záujme maximálneho zrýchlenia odporúčame jednotlivé prevodové stupne rozbiehať až na hranicu červeného poľa otáčkomera (7 000 otáčok), teda motor mierne krátkodobo pretočiť.

Potom jednotlivým stupňom zodpovedajú nasledovné maximálne rýchlosti: I. – 60 km/h, II. – 100, III. – 165, IV. – 195 km/h. Aj pri maximálnej rýchlosti 225 km/h (podľa rýchlomeru) sa Alfa správa pokojne.

Výrobca síce uvádza, že zavedením priameho vstrekovania benzínu nemal na zreteli v prvom rade úsporu paliva, napriek tomu nás Alfa 156 2,0 JTS ekonomikou prevádzky milo prekvapila. Bez obmedzovania sa v technike jazdy sme sa zmestili do desiatich litrov na 100 km v priemere.

Hodnotenie:
+ výkonný a kultivovaný motor
+ stabilný podvozok
+ presné riadenie
+ vysoká úroveň základnej výbavy
– menej miesta na zadných sedadlách
– menší batožinový priestor
– horší komfort pruženia

ZDROJ: trend.sk