Na jar v roku 1995 bol uvedený na trh päťdverový Fiat Brava. Liftback dostal brata v prevedení trojdverový hatchback, ktorý vstúpil do predaja pod názvom Bravo. Keďže sú obidve vozidlá na rovnakej platforme a využívajú rovnakú techniku, to čo platí pre jeden, platí aj na druhý. Zdieľajú teda klady, zápory, ale aj najčastejšie poruchy.

V roku 1998 boli automobily modernizované a ponuku pohonných jednotiek rozšíril turbodiesel 1.9 JTD/77 kW so vstrekovaním common-rail. Po ďalších troch rokoch bola výroba modelov Bravo/Brava ukončená. Nahradil ich Fiat Stilo.

Bariérovým testom Euro NCAP prešla Brava v roku 1998. Za bezpečnosť posádky pri nárazu si odniesla len dve hviezdičky z piatich možných, čo bol už vtedy slabý výsledok.

Za volantom

Originálne tvary nenájdeme len na karosérii, tiež interiér zaujme nevšedným designom. Na stredovom panely palubnej dosky sa nachádza autorádio nevšedných tvarov, ktoré odradzovalo zlodejov – nedá sa totiž v iných vozidlách použiť. Dnes je skôr problémom, pretože nejde jednoducho nahradiť novým rádiom na CD. Na výmenu za rádio štandardného tvaru treba ešte kúpiť plastový montážny rámček. V niektorých výbavách sa však nachádzalo aj rádio na CD. Málokedy však na toto rádio narazíte.

Sedadlá Fiatu Brava sú pohodlné, interiér ponúka veľmi slušný priestor, takže aj cestujúci vzadu budú mať miesta dostatok. Batožinový priestor s objemom 380 litrov v základnom usporiadaní ale už tak nenadchne. Sklopením zadných sedadiel ho možno rozšíriť na 1165 litrov.

Z pohonných jednotiek sa môže doporučiť benzínocvú jednašestku s výkonom 76 kW. Približne sto koní už dokáže s vozidlom zahýbať. Brave prepožičiava neobyčajný temperament, naviac pri rozumnej jazde sa dá zachovať rozumná spotreba. Dajte však pozor na hladký beh agregátu a jeho prípadné prehrievanie. Mnoho vozidiel s týmto motorom má po čase problémy s mazaním.

Z ponúkaných pohonných jednotiek ide ale aj tak o najlepšiu voľbu. Pokiaľ patríte medzi priaznivcov nafty, hľadajte turbodiesel 1.9 JTD/77 kW, ktorý predstavuje lepšiu voľbu ako staršie vznetové motory. Dobrou voľbou je tiež benzínový motor 1.2 16V ktorý v posledných rokoch výroby nahradil najmenej vydarený motor 1.4 12V, ktorý sa zanášal karbónom.

Jazdné vlastnosti modelu Bravo nie sú zlé, posilňovač riadenia vo vozidlách vyrobených do modernizácie v roku 1998 je však až príliš účinný. Vo vyšších rýchlostiach tak prakticky nepoznáte, že držíte volant. Výčitku možno priradiť k radeniu, ktoré sa vyznačuje vôľami a predevšetkým k slabým brzdám. Tie sa ľahko prehrejú, následkom čoho klesá ich účinok.

Časté poruchy

Talianske automobily nemajú medzi motoristami dobrú povesť. Veľa vodičov im vytýka problémy s elektronikou a v prípade starších vozidiel aj s motormi. Fiat Brava nie je výnimkou. Tu treba ešte podotknúť, že veľa vodičov hovorí o problémoch s talianskymi autami aj keď nikdy žiadne talianske auto nemali. To, že veľa vodičov nemá talianske autá príliš v láske má svoje dôvody. Tie treba hľadať v nedávnej minulosti. Ale o tom nabudúce v inom článku...

Poďme teda späť k Brave. Okrem spomínaných problémov s agregátmi môžete čakať aj poruchy spojky, závady zapalovania pri pohonnej jednotky 1.6 či vyššiu spotrebu oleja v turbodiesloch. Obohranou pesničkou je únik motorového oleja a korózia výfuku. Kľučky dverí výrobca poľahoval nie príliš kvalitnou gumou, ktorá už pri prvých mrazoch praská a lúpe sa. O kľučkách by vedel rozprávať nejeden majiteľ tohto auta...

Nepríjemné sú závady motorčeka ventilátora kúrenia, ale tiež ovládačov kúrenia. Častým problémom býva tiež termostat, ktorý sa pri niektorých motoroch (na obrázku 1.6 16V) mení aj s hliníkovým púzdrom, ktoré značne navyšuje cenu tohto termostatu - cena sa pohybuje okolo 70 €. Podľa štatistík spoľahlivosti TÜV je Brava značne podpriemerný automobil.

Motorizácia

Benzínové motory: 1.2 16V/59 kW, 1.4 12V/55 kW, 1.6/68 kW, 1.6 16V/76 kW, 1.8 16V/83 kW, 2.0 20V/108 kW.
Dieselové motory: 1.9 D/48 kW, 1.9 TD/55 a 74 kW, 1.9 JTD/77 kW.